第七代伊兰特越来越近了，就像十代索纳塔上市前一样，各种消息各种新闻各种车评一股脑涌来，暴光率极高，似乎相当的热门。但是别忘了索十的前车之鉴，吹得越狠失望越大。人性就是如此，没上市前已经各种叫好，搞得好像不买它就亏了似的，一但上市后有点不足或瑕疵，就会被无限放大。所谓爱之越深，恨之也会俞切。起码的，现代应该吸取这个教训，避免索十、新圣达的高开低走局面。
个人感觉，新伊兰特，正面45度角是最难看的一个角度，宣传时还是不要采用这个角度拍摄的图片，不然令很多人失去兴趣。以上图深蓝色车型为例，看上去车头显得粗糙、散乱，档次低，更像是AO级小轿车，大灯过于大，过于狭长。右边白色款换了个角度，呈现的效果就不一样了，霸气、更有轿跑范。
外观设计与定位似乎有点矛盾
既然定位于家用紧凑型，肯定是外观圆润、造型简单、大气简洁的。但新伊兰偏偏又是大线锐利线条、凌角分明、造型夸张。如果定位是家用车的话，恐怕很多潜在消费者会因为太个性的外观面放弃，举个例子，东风日产蓝鸟，就是前车之鉴。而另一个反例，就是大众桑塔纳，捷达，要设计没设计，外观没半点亮点，却火了好多年，除了口碑因素，这种大部份人都能接受的外观，恐怕也是很大一部份原因。另外，很多车评人提到过，过多的车身线条是钣金师傅的恶梦，发生故事，修车的金是由保险公司出没错，但要修复得很好，恐怕难度相当大。可能在不换件的情况下，修过一次钣金，很明显就能看出来。另外，价格定位，现代近年似乎神经有点错乱了。伊兰特、菲斯塔、名图、索纳塔四款车，价格上都不利的互相影响，而不是协同作战。1，伊兰特中高配，与菲斯塔中配相近。2，伊兰特顶配，与菲欺的塔中高配、名图中低配相近。3，伊兰特顶配与索纳塔十最低配差1.5万（车型差了2个等级，明显索10更有优势）。
动力搭配不太合理
原领动用中配的1.6L+6AT是相当经典，口碑亦是相当好的，最多人喜欢。不知何原因现代放弃了，从改款后就用了1.5L+CVT。高端1.4T+7DCT。如果是因为1.6L发动机达不到国六排放标准而弃放，那是相当可惜的。现代不可能没有技术改造它面达到国六排放标准吧?若论成本，生产了这么多年，技术成熟，配件大量生产，应该也是可以下降很多了，6AT也是现代自产的，用量越多成本就越低。个人感觉，现代在动力搭配上，应该就把车型的定位也厘清了，让消费者选择的时候，一目了然。比如：入门级悦纳，用1.5L+CVT; 领动中低配1.6L+6AT高配1.4T+7DCT;菲斯塔1.6T+7DCT（1.6T高低/功率版）;名图1.5T（CVVD）+7DCT；索十2.0T+8AT（最好有2.0T高低功率版）。这样用户该买哪个车型就一目了然了，不会眼花缭乱无从选择。
七代伊兰特优势与不足（个人看法）
优势：
1、造型新颖，个性鲜明，有利于推广。在普通家用车中独树一帜。
2、内饰/中控很有特别，比当前同级别其它品牌车型更现代、更有科技感。
3、车身尺寸优势，宽1810CM，同级中仅日产轩逸宽了一点点。车身更低，高速行驶更稳，风险更小，更省油。
4、i-GMP新平台，各方面都是新技术，成本优势也应该更大。
5、配置丰富不用多说，基本是B车级配置，越级的。
6、1.4T发动机动力相对老款提升了7.4KW，高配车型减重49公斤，中配减轻60公斤。
不足：
1、全球车型用的应该是后独悬，国产后成了板悬，操控打折扣。
2、定价稍微过高，不利于短期内销量爆发。不能成为热点车型，则会如索10，瞬间淹没在车海中。
1、造型新颖，个性鲜明，有利于推广。在普通家用车中独树一帜。
2、内饰/中控很有特别，比当前同级别其它品牌车型更现代、更有科技感。
3、车身尺寸优势，宽1810CM，同级中仅日产轩逸宽了一点点。车身更低，高速行驶更稳，风险更小，更省油。
4、i-GMP新平台，各方面都是新技术，成本优势也应该更大。
5、配置丰富不用多说，基本是B车级配置，越级的。
6、1.4T发动机动力相对老款提升了7.4KW，高配车型减重49公斤，中配减轻60公斤。
不足：
1、全球车型用的应该是后独悬，国产后成了板悬，操控打折扣。
2、定价稍微过高，不利于短期内销量爆发。不能成为热点车型，则会如索10，瞬间淹没在车海中。
【内容来源于汽车之家论坛】