今天的内容非常的多，首先从2.0t白傲虎开始。
16年的车，到现在也4年6万公里了，这次第一个任务是做了刹车系统的维护润滑，有的人可能觉得个刹车有啥维护的，前阵子跑的时候，发现前刹车盘的摩擦区域越来越偏向中间，怀疑导向销润滑度不够了，刹车片位置歪，索性拆开弄了一遍。
接着6万公里，考虑直喷发动机比较废火花塞，定了一套HKS M40hl的火花塞四只换上，2.0t原厂推荐是热值为8，点火间隙0.55mm，非常的小，新的火花塞一定要测量间隙正常后再安装，hks火花塞其实就是ngk进行代工，与2.5那款rx系列是一样的，钌合金系列。
同时拆开火花塞后，清洗活塞顶部的积碳，使用内窥镜观察，泡沫浸泡清洗，还洗了进气歧管，然后进行机油保养，到6万顺便换了汽油滤芯，关于该不该换这个问题，旧的滤芯带回了家切开看一看。
2.5红傲虎的折腾记录
3万5千公里，由于非常好奇发动机长期高油温工作，正常不堵车匀速行驶在97-100度，高速在102-104度，堵车爬山基本都是106-110度，这种油温状态工作，机油的蒸发损耗会加剧积碳形成，所以同样拆开火花塞看一下活塞积碳的形成度，换机油保养，还有个好友卖车，留下了四只94493火花塞，这次一起换上，外加变矩器有些许启动异响，但是不想抬机器去更换，索性研究下解决办法，对齿圈进行清洁润滑立即解决问题。
顺便折腾了订货半年的同色车门把手，中国的车带镀铬条，实在不太喜欢，索性更换日规没有镀铬条的。
再次讨论一下积碳问题，这次2.0dit和2.5na同样是3万5千公里周期拆开的火花塞检查缸内活塞积碳，2.0t由于直喷加涡轮，感觉进气部分机油蒸汽偏多，但由于油温长期控制在90-95度，直喷清洁能力强，所以活塞积碳形成感觉还算可以，2.5na虽然是个歧管喷射发动机，由于油温经常在97-104度之间，这对0w20是一个不小的挑战，高浓度的机油蒸汽直观上看活塞顶的积碳是不少的，有的车友6-8万公里慢慢发现烧机油的状况，往往是0w20在高温高转速期间润滑不足，和积炭过多导致活塞环卡滞造成的机油消耗，具体不再多说，下面看图。
16年的车，到现在也4年6万公里了，这次第一个任务是做了刹车系统的维护润滑，有的人可能觉得个刹车有啥维护的，前阵子跑的时候，发现前刹车盘的摩擦区域越来越偏向中间，怀疑导向销润滑度不够了，刹车片位置歪，索性拆开弄了一遍。
接着6万公里，考虑直喷发动机比较废火花塞，定了一套HKS M40hl的火花塞四只换上，2.0t原厂推荐是热值为8，点火间隙0.55mm，非常的小，新的火花塞一定要测量间隙正常后再安装，hks火花塞其实就是ngk进行代工，与2.5那款rx系列是一样的，钌合金系列。
同时拆开火花塞后，清洗活塞顶部的积碳，使用内窥镜观察，泡沫浸泡清洗，还洗了进气歧管，然后进行机油保养，到6万顺便换了汽油滤芯，关于该不该换这个问题，旧的滤芯带回了家切开看一看。
2.5红傲虎的折腾记录
3万5千公里，由于非常好奇发动机长期高油温工作，正常不堵车匀速行驶在97-100度，高速在102-104度，堵车爬山基本都是106-110度，这种油温状态工作，机油的蒸发损耗会加剧积碳形成，所以同样拆开火花塞看一下活塞积碳的形成度，换机油保养，还有个好友卖车，留下了四只94493火花塞，这次一起换上，外加变矩器有些许启动异响，但是不想抬机器去更换，索性研究下解决办法，对齿圈进行清洁润滑立即解决问题。
顺便折腾了订货半年的同色车门把手，中国的车带镀铬条，实在不太喜欢，索性更换日规没有镀铬条的。
再次讨论一下积碳问题，这次2.0dit和2.5na同样是3万5千公里周期拆开的火花塞检查缸内活塞积碳，2.0t由于直喷加涡轮，感觉进气部分机油蒸汽偏多，但由于油温长期控制在90-95度，直喷清洁能力强，所以活塞积碳形成感觉还算可以，2.5na虽然是个歧管喷射发动机，由于油温经常在97-104度之间，这对0w20是一个不小的挑战，高浓度的机油蒸汽直观上看活塞顶的积碳是不少的，有的车友6-8万公里慢慢发现烧机油的状况，往往是0w20在高温高转速期间润滑不足，和积炭过多导致活塞环卡滞造成的机油消耗，具体不再多说，下面看图。
先放一点帅照。
先开始搞刹车保养，从前轮开始。
可以看到刹车的摩擦区域已经只有上面了。
刹车盘这个和轮毂的接触面一会再处理。
先拆刹车片。
拔掉固定销，拿出刹车片，原厂卡钳可以找我以前换刹车片的作业。
刹车片取下后松开卡钳。
买的菲罗多一套保养套装。
清洗 打磨轴头锈迹。
然后给轴头抹防咬合膏。
清洗刹车片和卡簧导向销。
刹车片摩擦面可以用600目砂纸打磨处理一下，同时看看有没有脏东西。
刹车片正面抹静音膏。
包括卡簧也要一起。
卡恰清理干净之后，安装上，给刹车片移动的地方抹上导向润滑脂。
安装刹车片，导向销，检查螺丝扭矩。
前轮完成全貌，开始后轮。
拆卸后轮之后。
第一步拔掉刹车片固定弹簧。
拔掉手刹电机线束，方便操作。
电机两颗5mm内六角螺丝拆下。
下一步拆主卡钳，上下各一颗7mm内六角螺丝。
后面看这两颗比较直观。
拆掉分泵支架。
取下刹车盘。
电子手刹电机分离后，需要对两边进行清洁，涂抹导向润滑脂。
电机也一样的待遇。
轴头也是如此。
清理干净的刹车盘片。
刹车片和底座安装到位。
卡钳导向销润滑。
两个刹车片的接触面同样清洁，上静音膏。
活塞部位
后轮全部复原后安装轮毂。
插播精洗漆面矫正作业。
做了一年多的玻璃驱水，持久度依然很好。
两桶水洗车，标准化操作。
小细节不放过。
所有的非油漆面进行封边处理，避免抛光磨损。
去除太阳纹施工操作。
pinnaclr封体。
四年全车原漆，恢复出厂化操作。
镀晶封体打蜡后晶莹剔透。
2.5用的94493火花塞和2t用的hks火花塞。
准备开拆，左侧拆空滤箱，右侧拆电瓶。
hks m40hl就是ngk代工的火花塞，与rx系列钌合金同等级产品。
直喷系统高压的作用，距离上次清洗3万5千公里，清洗前也不是很脏，每5000公里添加斯巴鲁原厂pea添加剂。
清洗后的2t缸内，还是很干净的。
顺便再拆洗一下进气歧管。
EGR排气二次循环阀，最好管子带阀一起清理。
TGV翻板还可以，不是很脏，可能跟长期大脚油门有关系。
进气歧管也下来了。
进气歧管内部，满满的机油蒸汽和油泥。
气门积碳不是很多，用泡沫清洗剂泡一会抽出来。
节气门两万公里之前洗的。
再换一个可调下摆臂，调整更加方便。
国内某大神的排气，做工一流。
选好安装孔位很重要。
尾段完美上身。
抬头看看底盘。
国产涡轮哈哈。
拆下前杠，清理一下冷凝器散热水箱。
前面两块板子拆开后，松掉水箱固定螺丝，空调冷凝器固定螺丝。
顺便洗机舱。
冷凝器和水箱中间的脏东西，不拆开是清理不掉的，无论在外面吹的多勤快，洗的多干净，里面也是无法清理。
清理过后，空调温度直线降低。
整体冲洗一遍前脸。
做个保养，清完积碳最好用wakos洗头水洗一遍机油路。
0w30给2t用的，5w30给2.5用。
6万公里更换汽滤，验证下有多脏。
新的上去了。
拿到家锯成两半。
滤芯实际上还是很黑的，感觉10万公里内怎么也需要换掉了。
滤纸还没完全堵满。
开始搞2.5，拆开火花塞检查，正好换一套94493。
三万五千公里的原厂火花塞。
嗯。。。这个活塞顶部积碳相当可以，每5000公里还一直在加tcp。
先泡第一遍。。
第二遍已经下去很多了。
最后一遍就露出活塞原本的样子了。
马上到三万五千公里。
顺便解决变矩器干涩噪音问题。
变矩器齿轮是裸露在外的，尤其行驶在恶劣路况下，变矩器变脏，时间长了生锈，齿轮和起动机咬合就会出现不平整，导致异响。
这个图比较清楚的看到开口位置。
18款原配361变矩器。
从前往后看。
2.5底盘全貌，和2.0t的排气方向是不一样的。
搞个新盘子耍一耍。
期待已久的日规无镀铬条门把手终于到了。
对比一下。
先拆前门，把这个装饰盖去掉。
t30螺丝一枚。
松掉后即可摘掉侧盖。
下一步就要拆门了。
撕开上部分的防水膜。
先取下中间的无钥匙进入线束，然后扳开黄色的门把手固定夹子就可以了。
拔掉即可。
新旧交替。
仔细清洁一下。
到位！
后门要拆掉门锁总成，三颗t30螺丝。
门锁放下去后就能看到固定侧盖的t30了，门把手主体的拆卸方式和前门一样。
换好一遍的效果。
美图欣赏时间开始了。
排气虽然是定制下弯，整体也没有很明显的突出来，并且套管设计声音美妙。
漆面矫正后堪比新车。
红傲虎来两张。
xv很久没露脸了。
2.5正常市区油耗表现，可以做到700公里亮灯。
2t上次出去和朋友玩，最低记录，正常7.9-8.5左右，一箱油600公里多一点点亮灯。
颤抖的夜景走一张。
最后媳妇大美女镇楼。
【内容来源于汽车之家论坛】