老规矩爱车镇楼
现有情况说明
前段时间通过前后车轮的胎厚测量，笔者发现驱动轮行驶2.5万公里后出现明显的磨损现象，而后轮的磨损非常的轻微。虽然笔者通过前后轮的前后换位，能够改善前后轮磨损严重不均匀的现象。但是通过现象看本质，是什么原因导致我们现有的前后轮磨损严重不均匀的问题呢？这里笔者带着很浓厚的疑问进行了相关的资料的查阅，并根据自己的观察，提出一点看法，跟各位车友进行探讨。
现有的情况：1、前后轮磨损不一致，前轮磨损严重。（相对普通其他车辆前后轮磨损差异大）
2、前后轮刹车片均磨损轻微。（个人感觉基本未有明显磨损）
3、笔者驾驶习惯：一般使用D-B档切换进行汽车减速，较少通过直接踩刹车进行汽车的减速，同时汽车启动时习惯较快加速至经济时速。
2、前后轮刹车片均磨损轻微。（个人感觉基本未有明显磨损）
3、笔者驾驶习惯：一般使用D-B档切换进行汽车减速，较少通过直接踩刹车进行汽车的减速，同时汽车启动时习惯较快加速至经济时速。
前后轮测量对比
后轮基本没什么磨损
前轮均出现明显的磨损现象。
前后轮刹车
笔者观察了前后轮的刹车片的厚度发现，基本上前后轮的刹车片并未出现明显的磨损的现象。
途观Lphev变速箱的结构及说明
在途观L PHEV的混动系统中，起到核心驱动作用的是一部1.4T燃油发动机，在这部燃油发动机和体积更小的“DQ400e”6速双离合变速器之间，是一个重约30公斤的电动机，当把发动机和电动机靠一个新离合器连接起来之后，就构成了途观L PHEV车型的核心动力系统。途观L PHEV可在永磁同步电动机的直接推动下以纯电力行驶，由于这部电机的最大功率达到了85kW，且最大输出扭矩可达150Nm，再搭配那部6速双离合变速器，便能使车辆达到130km/h的最高时速，并可以纯电模式行驶52公里。
“DQ400e”6速双离合变速器
插电混动车型动力总成
大众混动双离合变速箱DQ400E结构和挡位原理图。
大众混动DCT DQ400E纯电驱动模式原理图。
笔者习惯的驾驶模式，通过后拉换挡杆进行D-B档位切换，在行车档与强制动能回收档的切换中获得汽车的减速以及动能的回收。
结论
由于途观Lphev电机的最大功率达到了85kW，且最大输出扭矩可达150Nm。导致途观Lphev低速启动加速时可以有非常大的加速度，但是由于途观Lphev本身车重达1.8吨，再加上人员以及物品的重量总重量会达到2吨以上。而途观Lphev的轮胎是17寸215的窄胎，所以经常有车友说起步急加速时容易出现烧胎的现象。所以途观Lphev驾驶时经常急加速容易导致前轮需要更大的摩擦，最终导致前胎磨损加重。
同时由于笔者经常使用D-B档转换进行汽车的减速，这样就导致途观Lphev的前胎在车辆减速时承受了大部分的摩擦，而前轮的刹车片以及后轮、后轮刹车片基本上未行制动摩擦，也会导致前胎的磨损加重。
同时由于笔者经常使用D-B档转换进行汽车的减速，这样就导致途观Lphev的前胎在车辆减速时承受了大部分的摩擦，而前轮的刹车片以及后轮、后轮刹车片基本上未行制动摩擦，也会导致前胎的磨损加重。
综合笔者最终的个人观察以及猜测：行车过程中的频繁急加速以及D-B档的频繁使用都是导致前轮磨损更加严重的原因。所以如果为了减少前轮的磨损，行车过程中缓加速是比较合适的办法。至于是否放弃D-B档的减速方式，个人觉得应该综合考虑（前后刹车片的价格以及轮胎的更换价格等等原因），同时在大下坡的情况下，B档减速的同时还是应该多踩刹车，通过前后轮同时的提供摩擦力进行减速，避免单纯的前轮制动。
【内容来源于汽车之家论坛】