因为封存期间电瓶断电，ECU初始化的缘故，TT每次启封以后第一箱油的油耗都是偏高的。
不过，今年10月启封后的油耗高得有些离谱，看表。
不过，今年10月启封后的油耗高得有些离谱，看表。
对比去年同期，从5.74升高到了5.81。
可别小看这增加的0.07，因为去年的同期油耗已经偏高，再往前，2018年同期则是5.4的水平。
连续两年偏高，这不是一个好的趋势。有病得治。
首先想到的自然是物理疗法——燃油添加剂清洗。
观察一周、一百公里，发现没效果。
这就需要开机舱找原因了。
之前在第七次保养的帖子里我提到过怠速偏高、超过1000的问题，也许是这个导致的油耗增加？
做一些调整和清洗的工作吧。
首先清洁怠速电机。
距离上一次清洗才过去半年，又有不少脏。
距离上一次清洗才过去半年，又有不少脏。
擦得锃光瓦亮。
进气压力传感器也擦擦。
这期间发现油表指示动作滞后，原来去年调表把表头压得有点紧、转动阻力增大了。
第七次拆表调表，结果出了一点点悲剧——表壳的卡扣掰断一个！
而且，刚才所做的清洗也并没有改善怠速偏高的情况。
第七次拆表调表，结果出了一点点悲剧——表壳的卡扣掰断一个！
而且，刚才所做的清洗也并没有改善怠速偏高的情况。
不过，有失也有得。跟TT在一起，往往在不经意之间，就会有新的发现。
某次等红灯，左脚没有完全松离合，我意外的发现怠速正常了。
而一旦完全松开离合，怠速就会上去。
顿时眼前一片明朗！！——离合线该调了！
一查，果然。离合拉杆的自由间隙已经足够放下一个指头了。——正常值只是半根指头。
“罪魁祸首”就是拉线松了——离合过紧——阻力增大——怠速偏高——增加油耗。
立马把拉线螺丝调紧三圈。
“罪魁祸首”就是拉线松了——离合过紧——阻力增大——怠速偏高——增加油耗。
立马把拉线螺丝调紧三圈。
后面三百公里，把这箱油跑完，油耗刷的一下降了下来——5.13。
回归正常水平！
回归正常水平！
顿时觉得“秋高气爽”了。
最后带着喜悦，完成之前预告的作业——更换国旗贴纸。
六年的贴纸，不光褪色，还粉化变脆了。
清理干净。
找出“备件”。
装饰完成。
小可爱的精神头又回来了！！
【内容来源于汽车之家论坛】