AX7自己动手修发电机，让修理厂老板喝西北风去吧！_车服务

俗话说，人穷志短，马瘦毛长，自从知道发电机有问题以后，给附近十几个修理厂打电话，咨询回复的都是不会修，修不了之类的，最后一个说修不了但可以换。我一听到这，我就明白了，肯定不是全都不会，只是不愿意，利润太低了。
我在网上搜原厂的价格600+，就算修理厂不挣钱也得800+，如果低于这个价格，那发动机可能就没什么保证了，而且最主要就是怕修理厂翻新机卖新机价格。
所以我决定自己修。
上班在公司借了万用表，钳子，扳手（我买了一套但还没到货）。先是拆后壳，分别是F、L用10号套管，B+用13号套管，还有一个是头梅花形状的螺丝，没有扳手就只能用钳子了。

四个螺丝，10号2个，13号，还有个小螺丝，梅花形的，没这种扳手，用钳子搞定

摘掉外壳，就可以看到调节器，整流器，碳刷了。一看就傻眼了，全都是小的梅花型螺丝。

编辑图片费了大劲儿了，瞎看吧

这个我测电阻是测了好几个，不带碳刷的就2Ω，比如上边两个触点，滑环一个地方一个电阻值，稳定后最低也是2最高是2.4Ω

到这里找不忙着拆，先检测一下励磁线圈就是转子，用万用表量一下电阻，我的是2Ω，有点低，听说正常的12V是3－4Ω，也有的说是8Ω，也有说匝数少的、铜线粗的也有电阻低的。只要通电就可以，先不管转子有没有短路，反正短路了基本就没有什么修的必要了，毕竟不是专业的。反正说什么的都有，先不管了。
至于二极管不说也罢，反正我查资料好几天也没想明白，虽然二极管原理知道了，但用到实际上就是不管用。

咋测都不管用，相当懵逼

我还用蓄电池对转子进行了通电测试，看看有没有磁性。在皮带轮这边放一个扳手，正极先放F柱，负极搭铁，我的没反应，如果无反应，说明不通电。然后再直接连接碳刷架，跳过调节器，上边的铁片是正，下边铁片的是负，咱们搭上边的铁片，负极搭铁就可以了。千万别连碳刷本体以及滑环，万一打出火花会伤到滑环光滑度，影响接触。这次通电有反应，说明线圈通电有磁。（这一步有点和上一步重复，不过测电阻是怕转子电阻太小烧转子或者短路。）
然后就是卸螺丝，还是用钳子，转啊转的挺好玩。正极的貌似是16的扳手，我用16的套筒卸的。去公司拿个电烙铁，回来卸P柱（P柱这里用锡焊焊住了）。
用电烙铁融化焊接点，直接一拔整个调节器就下来了。

正面照

背面照

好奇打开了调节器，一看就全明白了，整个电路板全部烧毁了

怪不得仪表灯不亮，通电转子无磁，原因就在这。

手贱又摆弄了碳刷架

碳刷架在最下边，想要换碳刷架可相当不容易，得把整流板都拆了才行。

碳刷架后盖右边一个卡扣，左边两个，左边下边这个不拆调节器的时候不好弄

碳刷架后盖设计的不太合理，如果不拆调节器，左下那个卡扣很不容易弄下来

还有不少，差不多还能用三四万公里

安装还算容易，弹簧劲儿不是很大，新的可能不太好安装

思来想去，还是对二极管检测不得要领。想了一下，既然测试二极管测试不成，还是干脆实际验证一下得了。说干就干。

首先找到了一个充电器，把线剪开，然后红线接到炭刷架的正极上，就是上面那个。黑线接到炭刷的负极就是下面那个，或者是随便搭铁。万用表的正极接发电机的输出端，就那个最长的螺丝，负极搭铁。

上面那个不清楚，我又重新做了一个。

插上电源电源，对转子输入电流转子产生磁性。此时转子应该有磁性。用铁器靠近应该会被吸住。5V的电压，磁性真的很弱。看我的万用表现在电压是零。

人生的第一次人力发电。纯人力。用手转皮带轮儿就会发电，电压是28.9毫伏。如此就能表明发电正常。只不过转速不稳定，导致发电电压也不稳定。没办法，人工只能是这样。不过这样一来也就能测试它能正常发电。

虽然现在测试它能正常发电，但是还有一点就是如果二极管儿真的坏了。那么可能会电压不稳。所以最终的结果能否正常发电，还是要安装上以后，用稳定的转速来测试电压的稳定性。不过现在起码能够知道，发电机目前能够确定的只有调节器是坏的。
调节器我在网上订了一个标致307的。好像就是307，301基本上都能用。我看着他们那个发电机的型号跟咱们这个发电机的型号是一模一样的，不一样的地方就是后壳。也有几种型号，跟咱们这个后壳都是一模一样的。但具体是哪个我就不知道了。还有咱们封神系列的其他的，一部分除了固定架不一样其他地方都一样，一部分是后壳儿也不一样。
不过这样一来咱们就可以有轻松的选择了。如果真的发电机坏了，咱们没有必要非要买原厂原装的。那个太贵了，六百多。标致的就二三百。可以把发电机买来，然后换咱们的后壳。
说了半天，还是给你们来一个实际的吧。不敢打广告也不给他们打广告。具体是哪家店自己去搜

就是某宝，我开始不知道，在网页上搜到一个像的，然后进去才知道那个是搞批发的软件，好多零部件都有，具体叫什么不敢说，算是马云家公司名字吧

等了四天，新的调节器终于到了，直接安装，螺丝先别上紧，先把P柱焊上，再上螺丝。

就这个小尾巴焊上就可以了

焊了好了就直接上后盖，所有螺丝尽量上紧点，但也别用蛮力，别上滑丝了，不然套丝更麻烦。
安装的时候，先把下边插上螺丝再安装，不然光插螺丝就费半天劲，我就是来回折腾半天。下边安装进固定底座之后，再把上边的螺丝先上好，别上紧，只是为了固定位置，这样下边螺丝比较容易穿进底座上。

先安装在底座上，上边螺丝上好再穿进底座，相对来说容易一点点，不过也不容易就是了。

上边上好别上紧，方便下边穿丝。

穿进去以后，最难的部分来了，有梅花扳手的可以先试试能不能直接上丝，没有梅花扳手的就把上边拆掉，把发电机往自己这边掰到最大位置，这样勉强能看到一点螺丝，可以用棘轮扳手试着上，这一步我用了一个多小时，各种都试过，软杆，万向杆，短杆，用手，几乎所有方法都试了，没啥用，螺丝上不进去，后来掰过来试才看到螺丝被节温器螺丝挡住了。