宝马X3小改，座椅加热、中尾段阀门排气和m1m2阀门控制键。_车服务

自从上次改完锻造699轮毂、m40套件和卡钳到现在，不知不觉过了半年。原本想着说已经足够了，不会再改什么了，结果又忍不住剁手...也有好久没有逛论坛了，最近小改了一波，就想稍微写点东西，分享一下。
近来天气逐渐凉了起来，一上车就感觉屁股冰冰的，20款x3座椅加热都是标配，作为绝版19款30i领先没有座椅加热的车主，心里是真的苦。于是就想着后改一个原厂的座椅加热，本来也有想过座椅通风和加热一起改的，不过这两个一起改真心有点贵，性价比太低。也和几个车友沟通过，改通风需要在原厂真皮还有座椅底下的海绵垫上打孔，其实是会有一定的影响原厂皮的紧绷程度的，整张皮可能会变得松松垮垮。而座椅加热是把整张皮拆下来，在海绵垫上放置加热丝，只要拆装皮的手艺好的话，其实是没什么影响的。
一番了解过后就约好时间去安装：

原厂带腿托的加热片。

加热片背面.

拆下来的座椅。

开始拆座椅皮。

慢工出细活。

小哥干活挺认真。

拆装好的主驾驶座椅，拆完以后会把加热片的线束接头留在座椅底下，供接线编程用。

开始副驾驶座椅安装，加热片上有背胶，可以粘在座椅的海绵垫上，

包上座椅皮还原。

固定

拆皮装皮大概花了四个小时左右，还是挺费时间的。

下面开始接线编程。

拆下来的原厂模块。

模块背部的接口。

拆下来的收音机面板和空调面板。

换上新的带加热按键的面板，因为模块也换掉了，所以上面原车收音机面板的部分也得换掉。

关于这部分其实我很纳闷，因为换上去的是5系带塑料按键的面板，并不是x3原厂的镀铬面板，而塑料面板看着真的很别扭。后来我也多方了解了一下，如果升级成5系液晶的面板，按键也会是塑料的，如果要换成x3原厂的，那么面板和模块就比较贵了，也比较难订到。而且这么改完加热下来，费用会很高。为了冬天的舒适性，还是将就着先用塑料面板的吧...能有加热的功能就可以。

编程完以后在车机里可以设置座椅加热自动开启的温度和强度。

手动开到三档测试了一下，还是蛮舒服的

所以建议大家以后买车能选装的实用功能还是尽量都选上吧，原车出厂选了就不用后改，大不了选配完多等一等，后改的价格一般也会更高，拆的也心疼

除了加热，还改了一个jdc的中尾段阀门排气，在这里要特别感谢一下广西车友安哥，忍痛割爱把用了没几个月的钛合金排气转手给我

之所以改排气，主要是为了趁在30岁之前再多感受一下改装的乐趣吧。这样以后回想起来，作为爱车之人，起码也是体验过排气的人

如果成家以后会有各种条件因素的影响，可能就不允许这么玩了，哈哈。而且改中尾段排气也就不用切割尾喉了，我走的是原厂风—m40路线，也没想过改x3m的尾唇和尾喉。

两条排气摆在一起，钛合金的这条比原厂的大概能轻10公斤以上吧。

用了一段时间钛合金被烧蓝了的效果。

jdc排气的尾喉角度是可以调整的。

尾喉不是很大，和我的原厂m40风格比较搭。

开始拆装，原厂的排气大概十分钟不到就被拆下来了，小哥们很熟练。

四出排气上车，每个尾喉只要启动了就会冒烟，冬天不用再尴尬了

近距离观察

开了几天高速和市区下来，这条排气声音还是挺浑厚的，尤其在地库启动的时候，那声音是真的响，用手机录出来的声音其实比实际听到的要小很多。启动后在转速还没掉下去之前d档油门下去3-4千转升档的时候就会有回火声，那一下还是蛮好听的。低扭确实会有一点点损失，主要体现在普通模式的时候如果油门踩的不够深的话，初段就会感觉弱一些，踩深了就不会，而运动模式下上到三四千转又会觉得动力来的比以前更直接。
为了开车的时候切换阀门开关更加方便，我就去改了一个方向盘m1m2键，有了这个就很方便，可以随时直接控制阀门开关

原理其实就是把阀门钥匙里的线束取出来，焊在电路板上，接好线路就行。然后把方向盘上面的原车塑料盖板取下来，换成副厂的两边留有小孔、可以让m1和m2键露出来的盖板就可以。