我最近一直都在接触上汽集团的产品，比如之前写到的荣威i6 MAX，它们都很有运动天赋，同时外形也非常的时尚，但是从车型属性上来看，更偏重于单个家庭的使用。那么有没有一款车既具备时尚的外形，又能承载多个家庭成员去郊游散心呢？很显然是有的，答案就在刚刚上市的全新荣威iMAX8里面...
荣威iMAX8拥有一张霸气的前脸，气势很大程度上来自格栅的面积和造型，官方称之为“荣麟展翼”的设计思路已经不止一次的出现在家族新品中。
构成“荣麟展翼”的是无数个通过高算力计算机设计出来的“荣麟纹”，灵感来源于我们中国经典麒麟纹，并不是设计师随便臆想出来的。相比于荣威i6 MAX上的运动锐利形状“鳞片”，荣威iMAX8通过稳健且颇具力量的“鳞片”造型凸显车辆大气沉稳的定位。
前格栅下方采用带有花纹的镀铬装饰，与车侧D柱上的花纹形成呼应，给荣威iMAX8增添了几处设计亮点。
荣威iMAX8前脸另一个亮点就是“光翼贯穿式LED大灯”，你可以理解为是车头的贯穿式LED灯带，并且造型上与LED头灯荣威一体。这样的设计目前还是很少见的，不仅提升了车头的辨识度，点亮灯带之后车头层次感丰富，不会显得太沉闷。
灯带两侧向下勾勒出耀眼的灯型，显得霸气且犀利，点阵式LED灯组科技感非常强，照明效果那是杠杠滴啊。
MPV的车尾几乎都是“一刀切”的造型，为了提升时尚感，尾灯的设计就显得很重要。星云流转尾灯采用了折钩式样的灯带造型，尾灯组里面还带有四棱锥立体几何纹理的示宽灯，细节设计相当到位。
所以即便是从后面看上去，荣威iMAX8也不会显得很单调，或者是很沉闷，这个外形作为家庭用车自己开或者公司用车都可以。
车尾底部采用了隐藏式的排气设计，用镀铬包边做了处理，这个角度看上去底盘比较低，显得车尾很稳重。
作为一台MPV最值得关注的点就是后排空间的大小，从这个角度可以感觉出荣威iMAX8这台车拥有不错的头部空间，因为它的底盘足够低，同时车顶又比较高。这里公布一组数据，荣威iMAX8后排座舱拥有1045mm的垂直高度，而竞品传祺GM8只有1016mm，别克的GL8也只有1035mm，所以荣威iMAX8后排座舱头部空间会更宽裕。
我手头没有合适的参照物，所以找了一个10cm高的矿泉水瓶来示意底盘的高度，其实荣威iMAX坐厢地台的高度是385mm，相比传祺GM8的449mm和别克GL8的402mm，都更具优势。
对于一台以铺装路面行驶为主的MPV车型，底盘低是很有好处的，不仅可以降低重心，提升车辆行驶稳定性，还能降低进入后排乘客的抬腿高度，对于小孩子、老人来说算是个福音。这里要吐槽下大众威然，每次上那车后排都磕脚指头。
既然说到了底盘这部分，我们就顺势引申一下其他内容。我们都知道荣威iMAX8诞生于上汽集团SIGMA架构（上汽全球模块化智能架构），这是一个灵活度很高的横置发动机前驱平台，SIGMA架构轴距和轮距范围很广，可支持紧凑型车/小型SUV甚至中大型MPV/SUV的生产需求。
全新的SIGMA平台不仅对于注重空间表现的荣威iMAX8来说非常有利，同时还提升了整车的安全性、操控性、隔音隔振等多个方面。想要有非常紧致的底盘感受和指哪儿打哪儿的操控精准度，首先要保证车身有足够的刚性，从这张图能看到荣威iMAX8的底盘大面积使用了高强钢（HSS）材质，这是一种在大型船舶，桥梁和重型机械中比较常见的材料，它的优点和名字一样就是强度高。而基于高强钢（HSS）提出来的先进高强钢则作为加强筋分布在驾驶舱底板、车顶和车头纵梁，起到稳固车身，减少车身在行驶过程中的形变。
坚韧的车身结构是基础，荣威iMAX8在底盘布局上也非常讲究，为了降低底盘高度，工程师把荣威iMAX8的油箱做成很长很扁的一条；为了提升舒适度，减少噪音和震动，荣威iMAX8的悬挂下摆臂与副车架连接的地方采用了两组衬套；发动机通过两个液压支承与车身相连，能够隔绝掉一部分发动机自身的振动；排气尾段采用了双消音包，减少排气的噪音和共振，让第三排也非常安静；整个底盘几乎都喷上了抗石击涂层，后轮拱部分材质使用了静音钢板等等。
荣威iMAX8在座舱四周使用了大量的隔音、吸音材料，包括发动机隔音棉、静音钢板、全车双层玻璃等等，并且选用了米其林浩悦这款主打静音舒适的轮胎，来进一步提升乘客的舒适感。
关于静音钢板的静音原理其实很少有文献来详细说明，我们可以浅显的理解成它是一种带夹层的钢板，两层钢板里面填充了4mm左右的发泡阻尼，来隔绝噪音。
除了打造静谧的车内空间，上汽工程师同样需要荣威iMAX8具备稳定的操控和良好的乘坐舒适性，这一点从底盘的用料上就能窥见一斑。荣威iMAX8采用了前麦弗逊式独立悬架（下摆臂是铝的），后E型多连杆式独立悬架，这样的配置在20万元级别并不多见，我们熟知的神车GL8后悬架也只是扭力梁结构，如果单聊成本的话，荣威iMAX8还挺实在的。
舒适的定义不只是简简单单的柔软，而是动态中的平稳，那种感觉就像是头文字D中拓海开车送豆腐一样。那一辆MPV如何做到平稳呢，我们这里引入一个名词叫“偏频”。汽车的偏频是指汽车质量系统中，某一个质量振动时的部分频率。
如果我们想让一辆车的动态更加平稳，就需要将这台车的悬架偏频调整到一个合适范围内，而悬架偏频计算公式为n=（√k/m）/2π，k为悬架刚度，m为簧上质量。我们假设簧上质量m不变，那么只需提高悬架刚度就可以增加悬架偏频的数值。那最佳偏频数值是多少呢？这并不是一个固定的数字，一般普通轿车的前悬架偏频为1.02~1.44，后悬架偏频为1.18~1.58；高级轿车前悬架偏频为0.91~1.12，后悬架偏频为0.98~1.29。一般来说，后悬架偏频是前悬架的1.2倍，目的是使车辆经过障碍物时能快速恢复车身平稳。
我试驾过很多车，也写过很多车的评价，但是很少遇见符合自己需求的车子，曾经一度想买个GL8作为家里的唯一一台车，但是总感觉性价比低，而且配置和细节做得不够贴心，直到这次我看到了荣威iMAX8，我才有了更准确的目标。
无钥匙进入这个配置已经不是什么新鲜东西，荣威iMAX8给侧滑门也配备了这个功能，钥匙在身上的时候，只需用手指按一下拉手按钮，侧滑门就会缓缓打开，很有仪式感，也很轻松。
B柱内侧的拉手高度很合适，一看就是考量了亚洲人上下车的习惯，拽着它很省力的就坐进后排了。坐进车内还能够优雅的关门，拉手下面的按键很清楚的告诉你是如何操作侧滑门的。
第二排有两个独立的座椅，坐垫和靠背都非常的宽大，并且内部的填充物非常充实，软硬适中，一屁股坐上去那就是一个字，爽！整个座椅都用了皮质包覆，手感非常好，和家里的皮沙发有点类似，并且坐垫和靠背都进行了打孔。
打孔的目的就是为了让座椅具备通风功能，再加上座椅加热和座椅按摩，这第二排真的是帝王般的享受，所以能坐在第二排的乘客一定是一家之主，那么如果你买这车会让谁坐第二排呢？
不要小看这个头枕，它可是具备6向可调的航空级舒适头枕，无论座椅靠背是否放倒都能稳定住你的脑壳子。
第二排座椅的功能太多了，你看这一堆按钮就知道有多尊贵，无论你想躺着按摩，还是坐着听歌都能分分钟满足。
想喝点饮料，又怕没有放的地方？荣威iMAX8在内侧扶手上准备了伸缩式的水杯架，方便！
第二排座椅的内侧还有专门放手机的地方，并且配备了USB充电接口，我滴个老天爷，太贴心了有没有。
靠背放倒是手动的，为的就是速度，而腿托升起则是电动的，要的是优雅。展开之后，第二排座椅就变成了单人床，小按摩一开，音乐一放，那简直是美滋滋啊。
第二排座椅非常灵活，前后移动的空间很大，可以看到现在两个座椅就是一个最往前，一个最往后。
全车很多扬声器都贴着BOSE的铭牌，音质我替你们试了试，确实不错。
一边拍车一边听歌，关上窗子和门自己嗨起来，外面的人根本不知道车内发生了什么。双层隔音玻璃功不可没，注意是全车双层隔音玻璃哦。
侧滑门内侧还有放手机的储物格，荣威iMAX8的储物空间真的太多了。
荣威iMAX8采用了分段式天窗，前排的小天窗是可以电动开启的，后排的天窗不能开启，但是具备遮阳帘开启功能，面积比较大，能覆盖到后排乘客。
你能想到第一排座椅的背面还给你设置了一条屏幕么，官方叫它“智联魔屏Touch bar”，别嫌它小，功能可一点都不鸡肋。
通过上下滑动屏幕就可以切换到电台、收音机等控制界面，反应迅速，触控精准，小面积屏幕的精髓在于可以将显示信息更加集中的展示，并且言简意赅，没有多余的操作。
虽然简化了显示内容，但是主要功能一个都没少。进入到音乐界面可以直接播放，也可以通过语音搜索喜欢的歌曲，都是联网的。
第二排自然是一家住的位子，想去哪里还不是动动手就行，可以语音搜索位置，并设置导航，然后导航路线就会投影到前排中控屏上，你的司机应该就懂了。
如果第二排座的是老人怎么办，花眼比较严重，可以调节字体，亮度等等，看着不费劲。
说完第二排我们看看第三排，我自己认为第三排也不憋屈。除了中间座椅有点硬，两边的座椅舒适度和第二排基本无异。
并且第三排座椅还是可以进行前后调节的，车里坐7个人的话只要大家都不太放肆，腿部空间都很不错。
第三排前后挪动空间是10cm左右，放几个登机箱没问题。
还得补充一点，荣威iMAX8支持全车乘员的语音控制，第三排的乘客可以按下手边的语音按钮直接说出需求，后排的拾音装置效率还是很高的。
第二排乘客可以调节空调温度和风量，甚至是空气净化功能的开闭。第三排乘客就只能吹吹风了，出风口倒是不少，覆盖头部和脚步。
封闭的空间会比较压抑，如果是两家人出行，一般第三排是小孩子乘坐的地方，为了满足小孩子的好奇心，捕捉旅途的风景，这个侧窗的存在意义非凡。
终于说到前排了，好像很没存在感，但其实舒适度也不差。环抱式的设计风格让内饰很显档次，另外中间那个黑色魔吧待会儿要说说。
多功能方向盘手感不错，粗细也合适，蓝白配色很轻奢。
为什么说这是男人的第二个家呢，重点在于“男人”和“家”，男人需要操控感，你先看这个换挡拨片香不香，这车虽然加速不快，但是能让你自己掌控换挡时机。
大新车没撕膜，所以有气泡，全液晶仪表尺寸不小，显示也很清楚。
主驾驶位能够控制全车的车门和车窗，就像个控制台，司机也是很辛苦的。
全景影像清晰度不错，地上的字能认出来，并且还能切换显示的视角。
没错这是AR实景导航，虽然不是特别身临其境，但是有那意思了。
星舰47.8度最佳握感电子排挡现在竖着放了，旁边的按键基本上就是控制空调和电子手刹。
这个可以前后移动的车载吧台叫做“魔吧”，是荣威iMAX8的彩蛋，也是全球首个可语音控制，可电动调节的吧台，魔吧前后移动的范围甚至可以到达第三排。
魔吧的前端储物空间可以放饮料，里面是通过半导体制冷片制冷，后端则是可升起的茶台。
茶台上的茶具都是严丝合缝卡主的，即便是车辆行驶过程中也不会掉落茶杯，试想一下在郊游的路上，第二排的老人喝着茶，第三排的小孩能喝到冰镇饮料，那是多么惬意的生活。
前排的储物空间是又多又好用，首先车门上就能放好几瓶水。
中控台又能放两瓶水。。。
收起水杯架下面还是个藏钱的好地方，里面有两个USB接口和一个点烟器接口。
副驾驶手套箱还能放不少东西。。。
荣威iMAX8的这台2.0T引擎是上汽“蓝芯”系列的第二代产品，在诸多新技术的加持下，不仅达到了国VI（b）的排放标准，还将发动机热效率做到了39.52%，同时动力参数来到可观的172千瓦和360牛·米，算得上是国产骄傲了。
这款发动机采用了VVL（可变气门升程）技术配合11.5的高物理压缩比，来实现米勒/奥托循环的切换。米勒和奥托循环的原理在之前的文章中我们也提到过，这里就不细说了。
想要实现米勒循环，需要通过进气侧的VVL改变进气门关闭时间，来降低发动机在进气阶段的进气量，从而实现实际压缩比小于物理压缩比，而在做工阶段气缸膨胀比不变，这样一来就能够显著提升燃油效率。
之前业界对于侧置直喷系统的诟病在于喷油嘴可能将燃油喷向气缸壁出现“湿壁”现象，一方面不能完全燃烧，另一方面气缸壁上的油滴有可能窜入曲轴箱内，出现机油稀释的问题。在这款发动机上已经找到了解决方案，就是通过350Bar高压直喷系统实现更好的燃油雾化效果，避免大的油滴吸附在气缸壁表面；另一方面通过精心设计验证喷油嘴的角度，也可以有效避免湿壁现象，而相比顶置喷射结构，侧置喷射结构利大于弊。
为了减轻发动机的自损耗，最直接的办法就是降低发动机运动部件的摩擦。这台2.0T发动机在活塞销等诸多部位采用了DLC涂层，不仅能提升接触面的强度，还足够光滑，从而减少活塞与汽缸壁之间的摩擦损耗。同时汽缸内壁采用螺伞珩磨工艺，进一步的降低活塞运行阻力。
荣威iMAX8非常注重NVH表现，文章前面也说了，所以发动机舱的隔音棉是标配。
与2.0T发动机匹配的是结构紧凑，平顺稳定的爱信8AT变速箱，变速箱调校偏重舒适性，把2.0T引擎充沛的动力均匀的分布在每个挡位和转速之间，加速非常线性。
文章到这里就结束了，当时拍摄完这部车返程的路上司机师傅还在问我荣威iMAX8怎么样，我说比别克GL8性价比高，比奥德赛舒服配置高，比传祺GM8多了家用的属性，如果买的话建议还是顶配走起，落地也就是一台低配GL8的价格，挺值的。
【内容来源于汽车之家论坛】