五保以前，在4S用的机油一直是国内灌装的道达尔INEO ECS。
五保到六保的这段时间，用的是进口版道达尔INEO ECS。
六保到七保，用的都是安索ASL。
国内灌装的和进口版的INEO ECS外观差不多，颜色都偏深，安索ASL则是“黄油”。下面是油样的比较（左为道达尔，右为安索）。
光看表面不能说明问题，最重要的实际表现方面，在半年7500公里的标准保养周期内，三款机油的表现各有千秋：
国内灌装的道达尔INEO ECS：动力响应比较好，节油性优良，灰分少，清洁性一般，衰减较快，运行噪音较低，蒸发量一般。
进口版道达尔INEO ECS：动力响应一般，节油性优良，灰分极少，清洁性良好，衰减较快，运行噪音较低，蒸发量一般。
安索ASL：动力响应优良，节油性优良，灰分稍多，清洁性优良，几乎无衰减，运行噪音很低，蒸发量较大。
这张照片是说明安索的蒸发量，停车后打开机油口，袅袅白汽啊。节气门需要勤洗了……
虽然用的机油不多才三款，但是差别还是足够明显，明显到随随便便就能总结出来上面一段内容。
特别是刚换安索ASL那会，差别可谓巨大。发动机的运行噪音明显下降了一个级别；按以前的习惯和力度踩油门，车嗖的一下就出去了，松油门滑行的阻力明显变小；机油升温快，冷启动到稳定怠速所需的时间短，减少了燃油的无谓消耗；而且让我欣慰的是，一个保养周期下来，原先黑乎乎的气门室有变干净的迹象；最NB的是基本感觉不到机油有衰减，毕竟人家是万公里级的，7500一换实属浪费，但是为了公平比较，浪费就浪费吧。
打开三胖的引擎盖，我们可以在水箱支架上看到一个标签——“本车发动机油牌号：0W-30 A5/B5或5W-30 A5/B5或5W-30 A5/B5&C2”（注意0W-30的文字在国产1.6T发动机上才开始出现）。
这段话啥意思？就是要求使用符合ACEA A5/B5或C2认证的0W-30或5W-30机油。
0W-30或5W-30是指机油的粘度等级，这是机油最最基础的一个参数，有个全球通用的规范叫SAE（需要进一步了解的去百度，下同），它规定了机油的一些重要的、核心性的指标，然后各厂家在相应的范围内去各自发挥，突出特点，拉开差距。
A5/B5、C2这些则是指机油的认证标准。目前主要的认证标准体系有API、ACEA、ILSAC……等。A5/B5、C2都属于ACEA的认证体系，毕竟咱三胖属于欧系车嘛。认证标准规定的很细，像是流动性、清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性、蒸发率以及环保性等具体要求，都是由认证标准来约束。
ACEA标准看似冗长，但其实并不深奥，它的基础与逻辑并没有脱离SAE规范，从一定程度上可以理解为对于SAE规范的补充与升华。说简单笼统点，A5/B5的特点是低粘度，C2则是低粘度加上低磷硫低灰分。那么回头再看三胖水箱支架上的那个标签，不难发现1.6T对于机油有这样三个重点要求：1、低粘度以保证尽可能高的流动性，2、适当的高温抗剪切，3、低磷硫低灰分。
对于低粘度，两款机油都是5W-30，但是在运动粘度方面是有区别的，这其中，40℃运动粘度对应冷启动时的机油流动性，100℃运动粘度对应运行状态下的流动性。粘度越低越好。
对于高温抗剪切，安索ASL是3.1，符合A5/B5&C2要求的范围。道达尔INEO ECS没有直接数据，但是从粘度指数上弱于安索。
对于机油的耐久性则看总碱值TBN，越高就越抗衰减。道达尔INEO ECS没有直接数据，但是以ACEA的认证要求，它不会高于安索ASL，而且从实际使用表现也能印证。
简而言之，安索ASL运动粘度低，运转阻力小，总碱值高，衰减慢。明显比道达尔INEO ECS的性能好。
结尾照例放上爱车美图
【内容来源于汽车之家论坛】