本次作业的车型是第一批国产的长安马自达3 2.0最高配 实际行驶里程不到15万公里，针对动力系统，悬吊系统，以及漆面做一个比较全面的维修，事实证明车耐不耐用在于保养和爱惜，不是那些人说的日本车开不坏，不爱惜的花，日本车肯定比欧美车坏的更快，更惨，因为比较原材料就要弱一些，相信马自达的车友们是有体会的，材料简陋，铁皮薄软，漆面差，碰撞形变大，是不是没错？
够不够烂？由于手头还有一台辽宁兄弟的帕萨特在维修，为了缩短翻新时间，先去合作伙伴那里做油漆钣金，等帕萨特完工，马自达3也可以进入维修环节
换全新保险杠
油漆完毕
开始拆卸动力总成，这是副车架，拆卸以后清洗干净 等待引擎完毕以后 安装全新的下摆臂再进行安装
进行动力总成的拆卸，基本上所有的厂家在生产线都是从下而上，反过来维修也是一样，简单 出错率低
当然有些车型不需要全部分解引擎可以在车上操作，比如我经常维修的帕萨特 宝来等都很方便
一坨废铁下来了，但是要搞清楚，监制还在，就是缸体无破损，很多人一看见自己机器不行了，直接买个拆车发动机
我一年少说也要买个10台8台拆车机器，那都是因为箱体破损了，并且买回来我也会解体走一遍大修流程，才能安心的装车，否则你只能碰运气，可能不会说很差，有明显的敲击，但是能用多少万公里，真的是靠天，靠运气！如果不解体修复，是绝对没有走正规流程修复的机器好的，而且可能比修还贵！
这是我刚到货的其他车型拆车动力总成 等待进一步维修
真空控制单元
可以看出进气支管有些真空阀，通常这样的设计都是改变进气道长度，提高进气效率
可以看出 积碳很多 不是只有奥奔马才需要好的进气系统清洗或者高当的添加剂的，积碳对每个车都是致命的，只不过有的车维修便宜而已
