#敢发就敢送#带EA888回到春天，奥迪A6不加热免拆治理烧机油实录_车服务

南京奥迪A6L 2.0T, 里程十万公里。该车从8万公里开始烧机油，两年来从5000KM烧一升，一直到1000KM烧一升机油。

这是一台婚庆车，在南京天天接新娘，天天办喜事，浑身沾满喜气。就是烧机油让车主烦恼不已。

104181KM

首先使用进设备检查，大家一起来看看机油都从哪些地方消耗掉了。

大家看这活塞顶上，白色的是什么特质？如果是积碳，积碳要么黑色要么灰色。这是油环（第三道活塞环）被积碳卡滞后，机油上窜，严重潮缸。

大家看到的是缸壁上的机油，第二缸。为什么会有那么多机油在缸壁上呢？从原理上讲，第三道油环会把缸壁上的机油全部刮干净。但在烧机油的情况下，油环被积碳卡滞，失去刮油功能，缸壁上才会挂油。反过来说，如果出现挂油，说明油环被积碳卡滞了。

这台A6配置二代EA888发动机，使用的是两片式平环，因很容易被积碳卡滞，饱受诟病。大众在三代EA888上采用了升级的三片式波浪环，但也一样烧机油。事实上EA888烧机油，环并不是全部原因。为此众说纷芸，将原因归咎于：60度的网状缸壁、国内限速条件、汽油高硫含量，这些我们另劈章节介绍。
有些卖环的骗子会告诉你是气环开口太大，都是扯淡，骗车主去拆解大修换他的环，十几万公里的车就被骗去大修，远远未到达大修里程，把你的车拆解得面目全非，性能损失，气密性丢失。
凡是让20万公里以内的车去大修的，都是耍流氓。30万公里达到大修里程，去大修郭子没意见。

用内窥镜从缸内做烧机油原因检查，气门非常潮湿，大家看气门油封是老化还是断裂？有得救吗？

车停了一个晚上，这气门上闪闪的全是机油啊！这里发不了视频，要不大家可以看到那油灵灵闪光的样子。

这是涡轮增压掉下来的机油，新换的副厂涡轮增压，才跑了300公里，就下了这么多油。我们让车主保留好原来的涡轮增压备用，10万公里的涡轮增压就被忽悠换下去了，大家认为是不是坑呢？

废气阀也罢工了。负压太低了。

气门室火花塞处的密封也出了问题。漏油。

气门室火花塞处的密封也出了问题。漏油。

综合来看，漏机油和烧机油叠加在起，导致了严重的机油消耗。
1. 涡轮增压换了，漏油依然存在。
2.油环严重卡滞了，成为烧机油的元凶。
3.气门室盖垫也漏油了。
4.气门油封漏油也太严重了吧！
5.废气阀已经罢工，油气不能正常分离。

如此严重漏机油、烧机油的车。目前市面上的维修意见大概有以下几种：
1、99%的修理厂要求大修，大修费用1万几，再加涡轮增压一万几（原厂）。郭子要说的是，大修是修理厂特别是4S店根深蒂固的治理烧机油的观念。产值高啊！商家追求利润本无可厚非，但车一拆，各种配件往死里报，一万多要搞成两万多。车主修一次怕一次。郭子碰到怀化的一台Q5, 4S店大修报价1.8万元，但不说上限，车主不敢去修，找郭子免拆治理，到今天好好的。
郭子的观念是：10几万公里的车要求去大修，修理厂都是耍流氓。店家爽，车主却有切肤之痛。开刀手术大修，花钱不说，动力损失20-30%，原配改成了偏房，卖二手车不再保值。花一万大修，损失的何止两三万两白银？
2、第二种，要求换气环，认为气环开口过大是导致EA888烧机油的原因。这完全是移花接木，偷换概念，都是耍流氓。借着EA888烧机油，换着概念赚钱。
3、第三种意见，郭子认为：7-20万公里的EA888烧机油，除了烧机油，这款发动机动力、操控都没什么毛病。就是环上被积碳卡了嘛！油封有点老化嘛！涡轮漏点油嘛！废气阀罢工嘛！何必大惊小怪。打针吃药就能解决的问题，为什么非要上手术台开刀大修？免拆治理烧机油，20万公里以内的车的首选。

接下来看郭子如何免拆搞定烧机油：

打针作业：热车到正常温度，每缸注入烧机油治理一号液。浸泡油环6小时，辅之以盘缸作业，稀釉、分解油环上的油泥。

盘缸尺，盘缸时指示活塞移动量。

如何知道一个烧机油治理产品是否安全靠谱？
1.不加热技术才是成熟的技术。加热棒这技术不靠谱，液体最容易干烧，在油道、水道不循环的情况下，造成缸体局部高温变形（190度左右），形成内伤；有的缸体内火花塞螺纹烧熔掉，杀伤力太大。
2.不拆油底壳的产品才是没有腐蚀性的产品。只有加热型产品要拆油底壳，是因为腐蚀性太大，会造成油底壳油漆掉落，堵掉滤网；即使拆了油底壳，油底壳装回去时，上边的液体还在不停的滴，不法避免油底壳油漆被腐蚀掉落。
3.只拆火花塞，仅用液体浸泡油环。同时安全的液体可以进入油道，对橡胶材质油封不产生腐蚀，这才是真正安全的产品。