成都车友一台途锐3.0T行驶15万公里出现了烧机油问题大约2000千公里烧一升机油，引擎代号EA837机械增压，8档手自一体变速箱，大众特有的四驱系统，匹配空气悬挂。这么好的配置还是避免不了烧机油的问题，今天我们即将开始维修它，使它恢复原有动力，使他告别烧机油。当我们拆开机器，发现活塞串气挺严重，其他都还好，正常更换零件就行。维修后目前行驶2000公里暂时无异常。由于白天其他车辆维修的小活比较多且集中不了精力，只得晚上加班维修引擎。按照要求维修出来的车辆正常质保2年6万公里，用正品的配件有这个底气。正品配件可以保障使用周期内安全运行。
维修车辆不仅要胆大还有心细，同时发现问题以及存在的隐患。一个合格的修理工维修出来的车辆将是他的名片。这段时间紧张发帖较少见谅。
维修车辆不仅要胆大还有心细，同时发现问题以及存在的隐患。一个合格的修理工维修出来的车辆将是他的名片。这段时间紧张发帖较少见谅。
车辆到店读取故障码看是否有异常情况，看有没有相关故障码避免二次返工。
我们经过几小时的努力将引擎卸下了即将分解它。分解的同时记录需要更换的零件。
一个架子一台引擎，一共两台途锐大修，一台混动一台纯油。
拆卸下来的活塞看着串气很严重，活塞需不要换需要测量失圆情况
来个正面的。积碳需要定期清理，避免拉缸。一旦拉缸对于机器来说必须镗缸下套，下套后它的使用寿命将有所折扣。
没有来的及拍摄活塞环照片，视频截图大概也能看清楚，牛人设计的活塞环不知道能用多久，看看吧。在客人的要求下更换改进的活塞环试试效果。
气门需要重新研磨，毕竟十几万公里，接触面表面难免有烧蚀点，通过研磨可以大大提高密闭性。
一更原厂气门不便宜呢，重新研磨继续使用，换副厂气门没必要。都是手工活
气门研磨后老办法测试一下气门研磨有没瑕疵比如泄露，（非常好）
清洗干净活塞测量磨损情况看是否需要更换。或者调整瓦片间隙。
我们经过测量裙部的直径发现没有到达更换条件，可以不用更换活塞总成。间隙过大在加油门提速时可能会出现敲缸的声音（哒哒哒声音）。
气门油封一定要使用正规件，如果橡胶材质不好时间一长烧机油依然会有。
测量一下直径间隙，看磨损极限，能不镗缸的真的不建议镗缸。搞不好越修越烂。
途锐等待组装的引擎，旁边这台S400改纯燃油同步进行。
组装引擎前需要做足准备工作，需要测量轴瓦的间隙，准备工作做完，只管安装就行。
检查轴瓦间隙需要用到一些仪器如千分尺，间隙规，扭力扳手等。
对比出来的轴瓦间隙还好，没到需要更换的地步。
每一道轴瓦都需要测量。
大瓦架安装时需要涂抹免垫密封胶。耐高温300度。
每一条螺丝按照维修手册拧紧，需要更换的螺栓及时更换
力量扭力控制需要注意
12条全新螺栓
螺栓新旧对比的区别看出来了么。
按照标准拧紧扭力和角度
这台引擎下部接触面是免密封垫的，打上密封胶即可。
引擎的下部组装基本完成。
EA837部分引擎出厂时没有安装机油单向阀的在维修时需要两只单向阀防止静止时机油回流。也不知后期生产线咋想的。
我们更换的配件除了原厂就是大牌配套，活塞环是个例外。保障维修质量。
维修后的引擎保障你2年6万公里正常使用，时间是检验一切的真理。
检查缸盖以及刚体的表面有没有变形。
多测量几个地方没坏处，避免漏油漏水
安装汽缸盖，同样有条件需要用到力量工具，不同的角度不同的力量。
安装凸轮轴及摇臂
凸轮轴瓦架是整体安装需要注意一下。
按照顺序拧紧螺栓
安装曲轴前油封需要一个小技巧，方便快捷。
前安装接着装后面端盖。
等待配件的同时安装前面以及检查。
两个全新的凸轮轴端盖。
安装机械增压器。
安装引擎的线束及马达，
接着安装引擎的附件，相当于人的血管和神经，有了这些才能保障引擎的运转良好，随时检测引擎的一举一动。
变速箱链接螺栓一次性铝合金螺栓，更换一套全新螺栓也贵不了多少，但是能保障链接的强度足够。
紧固引擎机脚螺栓。
更换一套全新的NGK火花塞。
维修好的引擎即将安装回车身
旁边的指挥官维修变速箱，配件是真的少呀。
留个纪念
当时引擎和车体分离的照片，几天之后装回去。
点火启动着车很顺利，原地磨合4小时，无漏油漏水无异常，准备路试。
经过几天的路试行驶了大约200公里中间无异常情况，清洗完车辆交车。
【内容来源于汽车之家论坛】