最近的天气可以说是越来越冷了，看新闻上说就连广东都入冬了，那咱们北方的气温就更不用说了。虽然屋里有暖气，屋外可以裹上羽绒服，但是我的车可没法跟我一样。别的倒是没啥，主要是这个电池，娇贵得很。一冻着就会和某品牌手机一样，迅速掉电。而且开过电动车的朋友们都知道，电动车显示的续航里程“不可信”，往往会打个八折左右，更不用说现在正处于对电动车最不友好的冬季了，续航里程更可能出现断崖式的下降。但这也不是没有办法，我这就来跟大家说说我的一些经验。虽然不能说是完全防止掉电，减少掉电还是可以的。
要找到解决办法，首先得搞清楚为什么会掉电呢？我查点资料，简单来说，最主要的原因便是低温使电池中的电解液黏度上升。当电解液黏度上升后，电池里边的锂离子就会发生沉淀现象，沉淀的锂离子活性降低，从而不易与其他物质产生化学反应，使得冬季电池可用值远低于标定值。当然这些说法可能就比较学术，不太好懂。接下来你只需要记住我说的几个小技巧就可以了。
小技巧一：少开空调。
电动汽车与传统的内燃机汽车不同，在冬天，内燃机汽车由于需要燃烧做工，所以汽车发动机的温度或多或少会被传递到车内，即便不开暖气，车里都会有点暖意，而电动车就不能了。纯电动车因为没有发动机产生的废热，因此它的热风空调需要耗费大量的电，而热风空调通常是电动车除了驱动电机外最大的能源消耗单位。那么如果要最大化续航里程，就要少使用热风空调。
条件允许的话，尽量多使用座椅和方向盘加热功能是一个不错的选择，毕竟这些系统消耗的能量比热风空调要少得多，可惜我的AION S没有这些功能，所以也就不能分享具体的使用体验了。但是据朋友说，还是相当不错的。
小技巧二：匀速驾驶。
告诉大家一个冷知识：急刹车、重新启动所消耗的电量是正常行车过程中的好几倍。所以为了减少冬天的电量消耗，应该尽量减少刹车和重新启动。行驶过程中时尽量匀速，加速要柔和，避免猛加速造成的电量耗费。我一般会把单踏板能量回收系统的强度调至三档，不仅回收更多能量，延长续航里程，而且单脚就可以控制加速减速，开起来也是十分方便。
小技巧三：随停随充，减少快充。
很多朋友都喜欢等电快没了的时候再去进行充电，这样可以减少充电次数，相对比较方便一些。但是在冬天最好做到随停随充，这样对电池是有好处的。我每天回家之后第一件事就是给车辆进行充电，充满为止，这样可以避免第二天出门的时候发现剩下的电都是虚的这种情况发生。
而且长期快速充电也会缩短蓄电池寿命。电动车电池正常充电的输入电压为50伏，一般完成充电需要10个小时，而快速充电的输入电压能达到400伏，半个小时就能把电池充满。偶尔使用一次快速充电器没有问题，经常快充就会缩短我们的电池的使用寿命。
小技巧四：室内停车。
如果条件允许，最好把车停放到室内停车场或者地下车库，这些地方温度相对较高，能够减少续航的流失。若条件有限，也可以使用保暖篷布等来抵御低温。当车辆需要在室外停放较长时间，尽量找一个有阳光直射的车位，因为停放在阳光直射地方可有助于保持电池温度，提高续航。但是大多数情况下，虽然是停在室内，温度也不会很高。所以，目前的很多纯电动车都已经主动配备了“防寒保暖”装备，我的AION S也不例外。充满电以后只要不拔枪，就可以一直处于加热保温的状态。而且可以在出门之前通过APP预约热车，这样的话，你在吃早餐的时候车也在自动热车，坐上车就直接能走，更是省下了不少时间。
以上四点就是我觉得减少掉电要注意的一些点了。有些人还说冬天要格外注意一下胎压，其实我觉得没有必要强调，因为胎压这个东西不仅是冬天，一年四季都是要注意的。因为空气热胀冷缩，冬天它会收缩夏天它就会膨胀，不是说只有冬天要注意这个点。希望我的这些小经验能给被掉电困扰的朋友们一点帮助吧。
【内容来源于汽车之家论坛】