前几天别人还在笑，全国都瞒着广东过冬了。一个大冬天，广东还是三十几度的气温。真把人愁坏了。就在前几天，冷空气突然袭来，广东温度一下子跌破了10度以下。对冷甚至达到了两度，这在广东来说是非常非常冷的。特别是湿湿的水汽再加上刮来的寒风，简直是寒风刺骨，绝了。这几天出去的时候开车也能感觉到，电池续航确实比夏天的时候要掉的更快一些许，特别是早上出门的时候，温度只有10度不到。所以就只能打开车上的暖风，暖风在车上又是一个非常耗电的设备，比夏天开ac空调要耗电的多，所以也算是正常吧。
看了很多媒体的评测都说电动车要怎么开，怎么开才能省电，到自己用的时候发现其实很多技巧都用不上。每个人开车都有自己的一套方法，所以我今天分享一下我自己的这套省电方法，希望能帮助到大家。
省电省电，先排除掉一些车上的用电设备。毕竟车上的用电大户还是驱动车辆的电机，就像开汽油车一样，大脚油门大脚刹车，油耗自然会增加。电动车亦是如此，虽然电动车有动能回收，但动能回收的效率其实非常慢，效率也并不高，所以还是多靠滑行去省电是最实际的。我个人感觉电动车滑行的距离要比汽油车远的多的多，路上基本能一直滑下去。所以我自己的习惯就是起步先开到一定的速度后面，后就进入滑行状态，当速度降下来后，再轻点电门，添加一点速度。提前判断好前车的距离，减少刹车次数也是一个省电的方法。
驾驶模式我就不必多说了，要想省电，动能回收开到最大，再用Eco模式必然是最合适的选择了。当然，如果你实在不习惯用动能回收，你也可以相应的减少动能回收的力度。像我上面说到的一样，其实更多的是靠滑行去省电。
虽然说暖风比较耗电，但要开还是要开的。毕竟刚开始坐进车里面的时候实在是太冷了。有时候我都会用手机遥控去打开车辆的空调系统，让车热一会儿。不过一般我上车，过一会儿我就会去关掉，不会开太久。毕竟车里面暖和起来会维持很久，所以没必要让它一直开着，这样也能省下一点电。偶尔还是需要打开窗户透透气的，毕竟长期闷在车里面的话会特别容易犯困。
可惜我车上没有座椅加热，因为我听我一个车友说，如果打开座椅加热的话，会比使用暖风空调要省电一点。如果有座椅加热的朋友，可以尝试一下打开座椅加热去取带暖风空调，一般来说在广东是绝对够用的。
你看我后面的空调入冬以后就没有打开了，积下了不少的灰尘。有空的时候还要认真清理一下这个缝隙才行。
我是一个非常爱开窗通风的人，特别是夏天的时候，开空调开久就会很闷，所以我经常会打开窗户透透气。但对于冬天来说，车辆的流线型外观更加省电，这也是车的前脸为什么要做成封闭式的原因。做成封闭式，能让车这个整体更完整。这样气流通过的时候就能减少更多的阻力，就不需要额外的电能，去克服风阻。省下很多的电力，供车子继续行驶。
冬天温度下降，轮胎内的胎压也会有所影响。及时补充轮胎的气，能减少轮胎的摩擦，我都是半个月就会检查一下轮胎的气压。如果是车的胎压报警，我会立马下车去检查，车上有一个自带的，打气泵使用起来也非常方便，只要插上12v的点烟器就能使用了。长长的线四个轮子都能够着，大家有空的时候也可以拿出来测一下自己的胎压，也安全一点。有时候系统的胎压监测不一定准确，只有实际的测量才是最准确的。
提车的第二个冬季，我早已经习惯电动车的生活。习惯以后，其实和汽油车也没有什么太大的区别，毕竟主要充电的时间都集中在了晚上，就像你一到晚上你就会给手机插上充电器一样自然。当然了，跑长途还是有一点区别的，要提前做好充电的攻略，顺便学会了时间管理哈哈。
至于电池的预热什么的，在广东还不至于这么夸张。和平时使用没有什么太大的区别，主要还是驾驶习惯和空调的使用影响着续航。
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