前几天，我问朋友这个自动变速箱的问题，他说我的车是日产的高级车，是CVT的变速器，他说这台CVT变速器在我看来和AT变速器的原理应该不一样，为什么这两个变速器的油交换周期是一样的呢？这个传输是CVT和AT两种传输。
包括这个湿法的双重分离在内的这个主要传输也是通过油液进行传递动力，它是根据油液推进变速箱中的离合器，同时推进岗位，才能产生变速，换言之，没有变速油的车不能行驶，这是我们对变速箱的简单理解，通过油的挤压开关产生各油线的压力。
这个AT以不同的齿比变化着，不过，CVT变速机通过压盘实际通过链子传动着，其实这个链条传递的时候还是靠油压来行驶，这个传达的构造虽然不同，但是最终是通过油液传达的。
我们开车的朋友千万不要把CVT变速器理解为里面的链条汽缸的构造，这和AT的设计有点不同，这个根据构造有差异。
但是，这种变速油对这些传输非常重要，这个CVT的变速器，特别是日产变速器，实际上国内的品质比较差，据说在比较后面，现在的三菱基本上已经从中国市场撤退了，现在只能看到SUV的车型。
与此相对，日产是日系品牌中品质最差的，除了日系英菲尼迪，这辆车的质量没问题，也就是说，东风二汽日产系列有发动机和变速箱的品牌。
本田公司也有自己的变速箱，这个公司和其他人不同，可以说是独特的技术，这是在学习奔驰汽车，胜利的是日产，广州有合资的变速箱，这家公司是面向国内的日产系列车种，所以，这个变速器变成了一定的时间和公里数。
说到这里，朋友说这个发动机有一个水温计，水温是多少？现在特别是这种干式的双离合变速器经常容易产生高温，一旦高温就会拒绝工作。
日产系列变速器的温度高是故障，异常，设计上有一定的缺陷，这样的话，异常的温度会变高，汽车会显示这种油的温度，这和你的油没有关系，好像我们的温度不是正常的，根据你的温度计不同，你的引擎冷却系统也会不正常。
因此，说到这里，不需要改造这辆车的变速器，定期维修变速器就可以了，现在买车的时候，有个售货员介绍说这辆车的变速器是免维护的，实际上在国内行驶的环境中没有这种免维护的变速器，一定要以3年或60000公里到80000公里的速度进行变速器的维修，这个维护的费用比引擎维护的费用还要贵。
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