我的小本田已经跑了近10万公里了，近日去4S保养，工作人员直接告诉我该清积碳了，我不以为然。我心里明白：车子什么问题都没有，清什么积碳！换了机油就行了。回来和朋友小冀闲谈中提及此事，他十分内行地说：你那自吸车跑个十万没问题，我这迈腾9万公里就清理了，缸内直喷啥都好，就这个积碳多，不清理不行。
接下来，我就给大家说说转述一下朋友的这辆2015款迈腾。
这辆迈腾用的发动机是大众的EA888发动机，都说烧机油积碳多，其实在使用过程中并不明显。特别在烧机油方面，也许是大众的技术更新了，EA888烧机油真不明显。这不，朋友说，他放在后备箱的机油壶，就用过一次。我想他也许是喜欢研究车的缘故吧，天天和车打交道，有事没事看油尺。
要说真是一点不烧机油，那还真不是。朋友说，车开了7年了，机油红灯亮过2次，第一次是提车后1年多的时候，突然亮了机油灯，停车熄火检查机油液位，没发现液位低，发动车后，灯灭了。再后来是在8万公里保养前，也是行车中亮机油灯，热车检查液位就是低了，于是把后备箱里的机油壶拿出来补了点机油。
正是因为知道迈腾烧机油，朋友一直留心这车的积碳问题。要知道，机油参与燃烧的话，势必会在发动机内形成积碳。就在这辆迈腾开到9万公里左右的时候，朋友感觉不太对劲了。冷车启动比以前迟钝了，不再是一打就着，在冬天的早上甚至会哼哧好几分钟。启动以后抖动明显，热车以后倒是平稳许多。在行驶过程中总感觉车的力道没新车大了，而且急加速的时候有顿挫的感觉。开到4S店，修车师傅听了朋友小冀的描述，基本判定是积碳。用仪器一检测，节气门开度较大，应该是积碳多的原因。4S店的师傅就说，节气门开度有点大，如果清洗节气门和喷油嘴，可能会解决问题。如果真是积碳多了，不清洗的最终结果就是顶缸顶气门啥的。朋友当时觉得是在吓唬人，但是既然来了，那就让人家去折腾机器吧。人家4S店的师傅就是专业，三下五除二就拆掉了节气门和进气歧管。这下，朋友小冀傻眼了。
这德系烧机油的节气门就是和日系不一样，人间日系的节气门好像锃明瓦亮的，而这迈腾的节气门就是好像天天往上边喷机油一样，湿漉漉的。难怪会这样子难看。
进气歧管拆的时候很费事，进气歧管拆下来后，看到里边拿出来的空气导流片，上边覆盖的厚厚黑泥让看到的人都是触目惊心。
再看进气道，修车师傅用一把螺丝刀轻轻刮了一下，就刮出了一团油泥。
好大一团油泥
看这是拆下来的喷油嘴，这个状态，喷油能达到正常要求？发动机没有力量是有原因的。接下来就是清洗工作了。这个过程令人极度舒适。清洗进气道用的是一种有机溶剂。原理就是把溶剂灌进进气道，对积碳进行浸泡溶解，约20分钟后抽出溶剂，简单清理后再灌入溶剂，直到积碳清理完毕后，用气枪吹干进气道。
清理节气门用的是节气门清洗剂，就是用节气门清洗剂对节气门进行喷射，真是一物降一物，这溶剂碰上去，积碳就应声流下了。那叫一个爽！看这是清理过的进气道和节气门，是不是和出厂时一个样呢？
是不是极度舒适啊，现场的修车师傅都很享受这个过程。事实证明，朋友花大价钱清理积碳是卓有成效的。装车以后去试车，迈腾的状态一下子回来了，加速性能俨然已经回到巅峰状态，给油就飞，推背感很明显。第二天冷车启动状态也是令人激动，基本是上瞬间启动的样子了。看来，清理积碳不是忽悠人啊！然而，劳动都要是付出代价的。这次清洗积碳外加保养，零配件和工时费加起来，总共花了3800块钱，清洗费2400多，保养应该是1300多块，配件中，好像喷油嘴的胶垫最贵，说是进口的。车友们看到这里，是不是有一点动心？有积碳，就赶紧清理吧！此刻，我在想，我那辆自吸的本田咋办。
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