在汽车保养类目中有两个比较奇怪的存在：
四轮定位轮胎动平衡汽车明明好好地但总会有些车主会定期去做这两个“维修项目”，实在是难以理解的究竟在想些什么——其实也不难理解，因为一定有人告诉这些车主，这两个类目属于车辆的保养项目，基于爱车不怕过分的心态则会选择接受。
然而四轮定位的本质绝对不属于保养而是维修，什么叫做定位，将车辆开上举升机，在车轮上固定好传感器，对着电脑显示的数据究竟是在干嘛？
【四轮定位】的本质是应当是「悬架调整修复」。
汽车的悬架系统比较复杂，以最常见的前麦弗逊后多连杆为参考，前麦弗逊包括减振器（集成螺旋弹簧），A型摇臂和防倾杆；后悬架则包括前后定位臂和主控制臂，多一些的4/5连杆还有上下摇臂，再加上减振器和弹簧则会显得非常非常。
而悬架系统还可以拆分为两个结构，减振器和弹簧负责支撑车身，剩下的连杆摇臂则是与车轮之间的连接装置。这些结构会通过活动球节连接固定，其中有些结构是可调的，因为要考虑到不同角度的冲击力对悬架材料强度的影响，四轮定位就是在调整这些数据。
调整前提：汽车出厂后的悬架参数是最精准的，车轮的角度也会最精准；但是在用车过程中会出现参数的变化，比如车辆高频率以中高车速通过减速带，经常跨道牙石停车，或者车辆出现过碰撞。这些程度较大的冲击力都有可能改变悬架的参数，结果则是车辆的行驶状态非常不稳定。
状态主要为行驶中方向盘严重跑偏，必须与方向盘“较着劲”才能让车辆走直线；这种情况多为悬架参数错误导致，不过轻微的跑偏是正常的，因为道路本身不是两侧绝对水平，中间高右侧低总会让车辆有轻微的跑偏。
其次则是四个车轮存在不同程度的磨损，单个车轮存在较为严重的偏磨；所谓偏磨指轮胎两侧胎冠的磨损程度差距较大，一般行驶2~3万公里有轻微的偏磨也是正常的，因为轮胎也不是绝对垂直于地面，总是有些倾角的，所以内侧的磨损会略微大一些。
那么按照这些问题的严重程度，自己就能够判断车辆是否需要做四轮定位，实在没有必要定期去调整，有些车辆开到报废也没有做过四轮定位，驾驶感受不见得会很奇怪。
【动平衡】是修复轮毂轮胎·调整配重的维修项目。
动态平衡的概念很好理解，以车轮为例，在高速旋转的状态中，圆心的位置几乎不变就是平衡状态；如果旋转的轮胎在不断的抖动则为不平衡，状态很好模拟，在保证安全的前提下，拆掉风扇的保护罩，在单个扇叶上黏上一二十克的配重，结果肯定是风扇打开后就会严重的摇晃直到摔倒。
但如果拆掉配重物，或者在每个扇叶的相同位置黏贴上相同重量的配重物，风扇的运行状态就会很稳定。车轮也是相同的概念，参考下图，运行不稳定的车轮，一定是对称位置的重量（质量）存在差异。
旋转时的车轮会产生离心力，对称位置的质量相同则离心力相同；反之某一位置的质量过大则作用力更大，高速旋转的车轮就会因异常的作用力而抖动。说白了就是质量大的位置过度的拉动车轮往某个方向运动，其他位置的作用力不平衡就会出现振动甚至跳动了。
解决的方式是将车轮装上动平衡机，检查出是哪个位置的质量偏小，在该位置的轮毂上黏贴一些配重的铅块，或者在轮毂边缘卡上一个配重块即可。其实动平衡测试与修复再简单不过了，那么有没有必要去定期做动平衡呢？——如果车轮行驶稳定，没有明显振动，方向盘也不跑偏，轮胎偏磨程度正常，折腾个什么呢。
【内容来源于汽车之家论坛】