随着上一轮自主品牌SUV车型集体狂欢的过去，其实从本质上来讲，国内SUV市场，尤其是自主SUV陷入了新一轮的瓶颈期。虽然主流畅销SUV的销量都还不错，但是我们同时也看到，真正意义上畅销的自主SUV，还是那几款，比如哈弗H6、CS75、博越等车型，其他新增的SUV车型，本质上很难达到这几款车型的销量水平。所以很多自主品牌便试图改变这种相对板结的产品和市场结构，于是它们便将目光投向了轿跑SUV车型。
在过去两三年间，自主品牌推出了好多款轿跑SUV车型，一线三大品牌长安、吉利、长城各有一款，分别为长安CS85Coupe、吉利星越、哈弗F7x。按理说，这三款车型基本上能代表自主品牌在轿跑SUV领域不同的风格和产品取向。但是从2020年全年的销量来看，这三款轿跑SUV的销量水平非常低迷。
2020年，吉利星越的全年销量为17432辆，长安CS85Coupe的全年销量为16504辆，由于哈弗F7x的销量被计入在哈弗F7系列之下，所以没有办法找到F7x的精确销量，但是从路面上能够看到F7x的机会来推算，这款车的销量未必有星越和CS85Coupe高，领克05的销量稍微好一点，最高月销量也才4761辆而已。而星越、CS85Coupe的全年的销量只是吉利、长安的主销SUV博越、CS75月销量的一半甚至不到一半的样子，当然其他二三线品牌轿跑SUV的状况就更不必多说了，所以国产轿跑SUV的市场表现普遍比较萎靡。
实际上，从网上很多反馈来看，很多人对于这类轿跑SUV还是非常感兴趣的，上述几款车型上市之前，网上的热议度也是非常高的，但是这种热议度，最终没能转化成为相对可观的销量，说明到了真正需要掏钱买单的时候，很多消费者最终选择了理性。
其实这些车型上市前后，厂商的目的也是比较明显的，那就是利用新的产品品类“割韭菜”。原因很简单，传统SUV因为同质化竞争和价格战的原因，所以厂商们为了提升产品竞争力，就必须要压低价格，吸引消费者购买，所以利润也被一次次摊薄。而轿跑SUV作为新的产品品类，市面上产品比较少，竞争并不激烈，而且轿跑造型的确会吸引很多人因为外观的原因而“冲动消费”，所以这是一个新的“蓝海市场”，能够获得更高的利润。我们看到，这几款轿跑SUV的价格其实都不低，至少要比同等级别的传统SUV要高一些。
哈弗F7x的官方价格为11.99-15.49万元，而哈弗H6的官方价格为9.8万—15.49万元，哈弗F7的官方价格为11.18-15.18万元；长安CS85Coupe的官方价格为11.99-16.99万元，CS75PLUS的官方售价为10.69-15.49万元；吉利星越的官方售价为12.78-18.78万元，尺寸更大的豪越，售价也才10.36-14.26万元。所以整体来看，轿跑SUV的价格是要高于同等尺寸、级别的传统SUV，这是非常重要的一个因素。
当然如果价格高，但是物有所值，那也没问题，不过从实际使用方面来看，轿跑SUV在空间方面表现不足，原因很简单，上述几款轿跑SUV都属于紧凑型SUV产品，在紧凑型SUV的尺寸基础上要做出轿跑造型，就必然要牺牲后排和后备箱空间。对于很多消费者来说，购买SUV车型一个重要的初衷就是为了空间，而轿跑SUV的空间表现本身有很一般。如果消费者单纯为了好看而可以放弃空间表现的话，那么购买哪些轿跑车岂不是更香？不仅轿跑造型更彻底，而且轿车的操控也要比同等价位的SUV车型更好。所以在这样的情况下，价格更高，但是空间表现却被削弱的轿跑SUV，销量自然就上不去了。
所以轿跑SUV始终是一个相对小众的细分产品，相比于传统SUV，外观造型方面的确更有看点。但是从实用性层面来看，轿跑SUV的表现却值得商榷，而且这些厂商推出轿跑SUV，本质上也是有收割韭菜的嫌疑，同样的级别和尺寸，轿跑SUV真能能比传统SUV成本高出那么多吗？因此，国产轿跑SUV如今的销量低迷，只是消费者用钱包投票而得到的结果而已！