开了六年的五菱之光，07年的6376CV ，465机头，38.5KW,53马力的，跑了十四万公里了，除了正常保养，什么毛病也没有，发动机一动没动过
，上高速轻松跑到一百以上
，老五菱的质量没的说
原来想等到车子烧机油或大修发动机的时候，直接扩缸到468，但看现在发动机的的情况，好像再跑十万公里也不会有问题
，我算是服了。
看看六年的五菱之光，车漆和钣金真是没得说
于是就想再挖掘小五的潜力，提升小五的动力，看过有换火花塞的，有换高压线的，有安装涡轮的，花费大，效果不是很明显，偶然间在别的车坛看到各种车辆改装“撞风进气”的帖子，于是参照小五的进气方式研究可行性
小五的进气道空滤盒都在副驾驶座位下面，那个进气口都不知道是否有用，进气位置低，发动机工作区域空气闷热，灰尘大，空滤盒子里经常有沙粒，节气门短时间就脏了，最主要的是----面包车这种进气方式的4发动机普遍存在进气不足的毛病，早上或春秋时节，刚启动车子的时候，空气较凉，发动机进气充足，发动机安静，但开了一段时间，就会有发动机声音变大，加速无力，需要大油门而发动机发出嘶吼的声音，尤其是在夏天和跑高速的时候，尤其明显。
看过很多车子的进气都是撞风进气结构，由于面包车发动机中置，所以相对轿车，进气前置的话进风管要从副驾驶引到前面，撞风进气是没有问题的，不要去怀疑这种方式，这种方式不管是理论还是实际，都是没有问题的。关键点是在于进来的空气的温度比从车仓里吸进来的要低。
降低进气的气体温度。目的是增加吸入气缸的空气量，使发动机燃烧更加充分，从而提高输出功率。这个降低进气温度 也只是降到一定的范围内的 而不是降到很低 ！ 比如进气温度有80度的话 都要降到50度左右 降低进气温度 气体的密度会加大 也就是说在一定的空间内 进入气缸的气体更多， 更有利于燃油的燃烧 输出更大的动力同时 又减少有害气体的排放 实现节能减排，而且，面包车进气前置，可以保证进气的清洁度，而从我实际使用的情况来看，也的确有些效果的。
很多轿车车型，都是这样进气的，只不过面包车由于发动机中置，所以进气就在机仓里吸气了。
下面说改装，买一根2米长，带钢丝缠绕的塑料管，口径以能插入进气波纹管为准
就是这样的管子，这是剩下的，2米足够用
机舱一头直接接到进气波纹管，用电工胶带缠结实，然后包铝箔胶带，穿过车子前部下面，用质量好的尼龙扎带，注意一定要把管子固定到车架上，千万不要与原车管路和随动的摆臂球头平衡管捆扎在一起
然后引导到前面，波纹管另一面原样接到空滤盒上，用一个卡子固定。固定进气管的原则就是要结实，不让管子随车子动
进气的管子引导到前面，固定好
盖上前机器盖子，挡住一小半，后来又往外抻了一下
进气的鸭嘴还没有找到合适的替代品，原来想用吸尘器的配件，但发现进气面积不够大，固定也是问题
就是这两个吸头儿，进气面积太小，放弃了。准备用奇瑞A5的进气鸭嘴，配件已经订到了，发过来后安装
说一下效果吧，发动机出奇的安静声音柔和，一二挡不是特别明显，三档以上油门很轻，车子有劲，跑的轻松，踩油门的时候，车子有往前蹿的趋势，很爽啊
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