上世纪90年代末，SUV风潮悄然盛行，各大车厂为抢占先机都使出了看家本领来作回应，而作为德国三驾马车之一的奥迪当时在A6旅行车的基础上进行改造从而创造出了一种极具魅力的车系，它就是allroad quattro。时代变迁，如今的allroad也不再仅仅是对Avant的补充，虽然SUV阵营已经日益完善，但作为Cross跨界风的鼻祖，allroad显然已经成为奥迪专攻细分市场的车型。就如下面即将登场的21款奥迪A6 allroad，光从外观上看就要比上代车型进化不少，更具立体感的前脸设计让车辆辨识度更高，配以奥迪的看家四驱技术，带双腔减震器的空气弹簧，让这台车在各种路况下都能游刃有余。动力上来看，新款A6 allroad也并有向时下流行的小排量加涡轮妥协，其搭载的单涡轮版ea839引擎，马力达到340匹，500牛米，配合48V轻混，数据非常好看。既然操控已经足够优秀，那么在这样的动力输出数据下，改装车爱好者的入手点当然就是刹车了。
摆在眼前的是一套alcon RC6前刹车、CZV后刹车加大盘以及一套变道辅助系统。对于车主来说，刹车是直接影响到人身安全的车身部件，一套好的改装刹车必须要能做到轻量化以及绝对安全可靠，而且在外观上也得符合购买者的审美。
RC系列的颜值无需怀疑，可以说是秒杀别的一大片卡钳了，也正是因为颜值在线，价格相比Brembo GT6又低了不少，所以成为了众多玩家的首选。
当然，除开颜值，性能方面RC6也是一点都没有含糊。其使用了大小交错的活塞排列设计，以确保制动过程中更线性的脚感以及更均匀的刹车磨损。刹车盘选择了时下流行的表面热处理刹车盘，这样的刹车盘具有更好的力学特性，以便对应更加激进的刹车片。
Alcon RC6的6活塞设计让它可以搭配更大尺寸的刹车盘，直径介于355mm至400mm之间，盘碟厚度34mm至36mm。
在刹车改装中我们需要避开一个误区：并不是活塞数越多卡钳制动力就越大。活塞数量越多意味着活塞总面积越大，此时卡钳的出力就会更均匀线性，也就是我们常说的“脚感好”。
RC6相比同门兄弟RC4在外观上相差不大，但RC6的6活塞设计让它可以搭配更大尺寸的刹车盘。刹车盘尺寸上的改进也让RC6在对车型的适配上有了更大的灵活度。
在检查完每一颗螺丝的标准扭矩是否打满后，这套刹车才算安装完成。
退役的原厂6活塞前刹，由于新车落地并不久，所以成色还是非常好，哪位有缘人看上了就收走吧，适用于A4 A5 A6 Q5。
在后刹车上，此次并没有选择更换卡钳，因为考虑到分泵把油压分配到后卡钳的行程比前卡钳的距离要远得多，在油压不变的情况下想要推动更多的活塞显然是吃力的，所以只是从增大摩擦面积入手，更换了大尺寸刹车盘。
刹车碟遵循的是杠杆原理，刹车盘越大，刹车力矩越大。后加大盘的加入在提升视觉效果的同时给整车制动力的提升也是显而易见的。
剩下的一套变道辅助系统作为甜品级的加装件上身。其中涉及到的ABS泵更换以及模块安装对于我们的技术组同事来说已经属于常规操作
在完成走线以及匹配后，原厂功能得以开通。
“瓦罐”车型对很多人来说是属于非常有腔调的车型，将一台车慢慢打造成自己心目中的样子将会是一个非常有意思的过程，而改装即是永远不向够用妥协，当你明白这个真谛，那么一切都会显得有必要。
【内容来源于汽车之家论坛】