ZF厂家技术文档说8AT是免维护的，可不换变速箱油，如果经常高转速行车，经常挂拖车，可10万公里换。16年7月提的技术，已达10.1万公里。开起来变速箱表现和新车时差不多。老Q5一代经典，外观，性能，耐用性都很不错，市面上也没有啥比老Q5更有吸引力的油车，所以打算把这辆车开到报废。既然打算长久的开，就对它好点，既不溺爱，也不亏待。早闻4S及途虎换变速箱油都很坑，重力换油，假设需油6升，拿途虎来说，油389一升，维修套件1180，加上工时费估计得4000；4S就更贵了，光维修套件1800，比途虎还贵600。既然是坑，哪有踩的道理。客服确认了授权店价格不一样是正常的，东西都是德国原装进口，正品，放心购买。
滤芯，德国原装进口。
铝制油堵和螺丝，由于是铝制的，只要拆装一次就有磨损，所以必须换新。
德国原装进口8AT变速箱油，一升装。授权代理商说原厂变速箱油是ZF国产的, 在总装的时候罐入到变速箱里的的，这里的油都是原装进口的。
上架子
拆护板，护板螺丝多达18个。
拆副车架
发动机塑料油底壳，可见电子机油尺传感器水箱，中冷及经中冷后的进气管。
涡轮增压器机中冷器前的进气管
顶变速箱，上了两个千斤顶。
变速箱油底壳，变速箱托架已拆除。
撤掉了前面的千斤顶，只保留了后面顶着拖森中差的千斤顶。
直接接触的是软橡胶
油堵松开放油，油还好，不脏，黄亮黄亮的，提车不久就试过连续5次弹射起步，看来对变速箱油的影响也不大。
油底壳打开了，漏出来复杂的油道，电磁阀，还有滤芯。
滤芯磁铁上附着着油泥，主要成分应该是很细的铁粉，新换的滤芯磁铁和原车的不太一样，原车的磁铁一格一格的。
用纸擦拭
油底壳用化油器清洗剂清洗干净
复杂的油道及电磁阀，赛博朋克风。
新滤芯上身，磁铁处与原车不一样。
变速箱螺丝是铝制的，拧紧力矩很小，听4S师傅说也就4NM， 所以用不上扭力扳手，上紧后再拧动45度到期90度。
安装变速箱托架
变速箱散热油管及换挡拉线
变速箱油，新的是绿色的，问道不太好闻。
我进入驾驶室，师傅在下面泵油，等师傅信号着车。
着车后各个档位都挂一遍，五升油不够，又开一瓶，最后用了近6升。检查了一下底盘，平整无锈迹，连杆胶套都还完好无裂纹，无漏油, Q5质量还是不错的。交钱走人。回家路上开了40多公里，感觉变速箱表现和之前差不多，一样顺滑，倒是觉得油门轻了一些，比较灵敏。下次到20万公里时再换。
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