两厢宝马1系其实是我曾经特别想买的一款车型，纵置后驱布局、小巧的尺寸、8AT电子档，似乎宝马把自己当家的宝贝都安在了这款入门级的两厢车上。其实没太多的选择，作为同级别唯一的后驱布局两厢车，不选择它选谁呢？购车时间是在去年，其实F20代的1系在停产的边缘了，车源非常少，想购买120i，但是无奈找不到车源。最终只能退而求其次选择了118i，也就是1.5T三缸版本。很多人看到3缸就要激动了，先别着急喷。接着往下看，我会和大家分享关于这款车在驾驶方面的感受。
朋友当时选择了118i的运动设计套装，这个选择当然不会错。作为全系的次低配车型，尽管和最低配搭载了同样的动力系统，但是运动设计套装加身，整个车就精神很多。
带透镜的LED头灯，虽然不如M运动更激进，但是这套包围在运动氛围上还是烘托的不错的。
17英寸的五幅轮毂，造型很漂亮。防爆胎日常驾驶偏硬，相信很多宝马车主都有相同的感受。
短促的车尾，非常紧致，没有多余的设计。四个轮子并最大化的安排在了车辆的四个角落，姿态很漂亮。
来一张近景。由于是118i，所以排气布局是单边单出，气势上少了一些感觉。
曾经的1系尾灯造型被称作POLO尾灯，在小改款之后终于回归了家族式的设计。
最喜欢的就是它的侧面。
其实这代1系的底盘已经足够低，原厂就有一种低趴的视觉效果。
这个M贴纸我也吐槽过朋友，为什么要贴它。原来是朋友家人开的时候给蹭了，所以就干脆用贴纸挡住。可以看到灯组内部细节很精致，我的F30代的3系，在中期改款后就不带透镜了，看上去有些没有神。
轮毂细节
保险杠后方的剐蹭也是朋友家中的女司机干的
118i运动设计套装车型并没有采用M方向盘，没有换挡拨片，手感偏硬。
ZF的8AT电子挡，相信这也是很多朋友选择宝马的很重要因素。
1.5T三缸的发动机（B38）
这里好好说下这台3缸发动机的表现。区别于国产1系3系采用的UKL平台，这台F20还是采用了纵置后驱平台，在纵置平台下的三缸发动机是真的不抖，或者说几乎感觉不到它的存在。国产1系三缸在启动和怠速时候还是能够感觉到的抖动。朋友的这台车，刷过1阶的程序，原厂马力136匹，刷过1阶程序后，大概在190匹左右，配合1阶程序，改了一个KN的进气。
个人比较喜欢的一张，很有工业风。
来几张局部特写
比起中期改款前的小猪鼻子，中期改款后明显顺眼许多。
内饰就不过多拍摄了，还是宝马那个老样子，和豪华不沾边，但是也的确好用。
F20的转向手感非常顺畅，整体是偏重的，同时会随着驾驶模式的变化而改变。总之，如果你喜欢驾驶，那么这样的手感你一定会很喜欢。
如今想找一个拍车的地方是越来越难了。很多地方已经不允许车辆进入了，这里是我常来的一个地方，希望能够保持开放。
朋友就是因为家里有一台SUV，那么就可以放心大胆的选择一台拥有足够操控乐趣的小车用于城市穿梭，当然周末的时候也会约着一起跑跑山。男人总是对车有着不解的情愫。
对于1系，我觉得并不能用实用的眼光去看待它。毕竟它的空间的确是很小，尤其是后排，坐起来并不舒服。但是也正是因为它的小巧，成就了它出色的操控性，加上后驱的布局，作为一台玩乐主义的车，那么1系在20万的价位几乎没有对手，所以不要说20万为什么要买这台车，因为每个人的追求不一样。【内容来源于汽车之家论坛】