前言
先来一张镇楼图
动力
稍微对汽车了解一点的都知道，同样一款车型，都会有不同的车辆配置，不同的汽车配置，发动机调校不同。
新3系的325和330其实是用同一款发动机。只不过出厂时候调校功率不一样。
325原厂发动机是184匹 330原厂是258匹 ，同样条件下刷ECU，325和330在动力上没太大区别。
提升动力最直接就是刷ECU
经过深思熟虑，新车落地2000公里里程就跑去中山名超MZ刷特调ECU。
进气：更换BMC高流量风格。
排气：更换头段三元催化，从原厂1100钼更换MKL的300钼头段（其实现在我更推荐用200钼头段的）
ECU:刷ECU后从原厂的184匹300扭提升到320匹500扭。
因为我的车是2020年1月出厂，原厂带颗粒回收，所以后来也去切掉GPF。
问题：
1，高流量空气格：比原厂空气格更通畅，而且高流量空气格换一次之后，你的车可以开到报废都不用换空气格，500多元的bmc或者KN已经满足一阶和二阶的进气要求。至于三阶就需要冬菇头进气了。
2，排气：2020年1月后出厂的新3系是国6B，而国6B为了满足国家排放标准，头段（三元催化）有着1100钼（国5是900钼）排气中段还有GPF（小三元）简直堵到无法形容。
目前已经换了MKL300钼头段，排气中段切掉GPF，切掉GPF会亮报警灯（MZ强哥帮忙屏蔽掉就不存在锁扭矩的烦恼）为什么要切掉排气中断的GPF？去4S保养过都知道，如果带颗粒回收的国6B车都要用低灰分机油，而不带颗粒回收的可以用认证机油就可以了，为了机油更多的选择。
而且切掉GPF可以让排气更通畅。理论上高扭矩更强。加速更快。当然，有些车友直接换掉其他品牌的中后段也是可以的。（我也订了中后段，目前还没有装上）
3，对于刷ECU也是必须的。可以从原厂的184匹300牛米提升到320匹500牛米，当时考虑过很多品牌，最终选择了MZ，当时约上另外2个车友一起去广东中山找强哥刷ECU特调。一台车大概搞大半天吧，搞好也大半夜了，强哥的耐心敬业精神值得赞扬。
到现在已经大半年时间了，也能证明我当时没有选择错。很多人担心一台B48发动机从184匹刷到320匹，担心拉缸什么的。我所知道我台车下赛道三次。还有100多个车友刷了MZ的特调ECU都没有出现问题，反而其它某些品牌时不时出现拉缸现象。
新3系的325和330其实是用同一款发动机。只不过出厂时候调校功率不一样。
325原厂发动机是184匹 330原厂是258匹 ，同样条件下刷ECU，325和330在动力上没太大区别。
提升动力最直接就是刷ECU
经过深思熟虑，新车落地2000公里里程就跑去中山名超MZ刷特调ECU。
进气：更换BMC高流量风格。
排气：更换头段三元催化，从原厂1100钼更换MKL的300钼头段（其实现在我更推荐用200钼头段的）
ECU:刷ECU后从原厂的184匹300扭提升到320匹500扭。
因为我的车是2020年1月出厂，原厂带颗粒回收，所以后来也去切掉GPF。
问题：
1，高流量空气格：比原厂空气格更通畅，而且高流量空气格换一次之后，你的车可以开到报废都不用换空气格，500多元的bmc或者KN已经满足一阶和二阶的进气要求。至于三阶就需要冬菇头进气了。
2，排气：2020年1月后出厂的新3系是国6B，而国6B为了满足国家排放标准，头段（三元催化）有着1100钼（国5是900钼）排气中段还有GPF（小三元）简直堵到无法形容。
目前已经换了MKL300钼头段，排气中段切掉GPF，切掉GPF会亮报警灯（MZ强哥帮忙屏蔽掉就不存在锁扭矩的烦恼）为什么要切掉排气中断的GPF？去4S保养过都知道，如果带颗粒回收的国6B车都要用低灰分机油，而不带颗粒回收的可以用认证机油就可以了，为了机油更多的选择。
而且切掉GPF可以让排气更通畅。理论上高扭矩更强。加速更快。当然，有些车友直接换掉其他品牌的中后段也是可以的。（我也订了中后段，目前还没有装上）
3，对于刷ECU也是必须的。可以从原厂的184匹300牛米提升到320匹500牛米，当时考虑过很多品牌，最终选择了MZ，当时约上另外2个车友一起去广东中山找强哥刷ECU特调。一台车大概搞大半天吧，搞好也大半夜了，强哥的耐心敬业精神值得赞扬。
到现在已经大半年时间了，也能证明我当时没有选择错。很多人担心一台B48发动机从184匹刷到320匹，担心拉缸什么的。我所知道我台车下赛道三次。还有100多个车友刷了MZ的特调ECU都没有出现问题，反而其它某些品牌时不时出现拉缸现象。
在中山强哥处刷EUC特调前的常规检查。
左一是原厂空气格 右一是BMC高流量空气格
宝马B48发动机
B48B20A 进口低功率 （目前新425）
B48B20B 进口高功率 （2020年1月之前新3系/新430）
B48B20C 国产低功率 （部分F底盘3系4系/很可能未来新320/325新425）
B48B20D 国产高功率 （已知新3系2020年1月-10月都是高功率）
B48B20A 进口低功率 （目前新425）
B48B20B 进口高功率 （2020年1月之前新3系/新430）
B48B20C 国产低功率 （部分F底盘3系4系/很可能未来新320/325新425）
B48B20D 国产高功率 （已知新3系2020年1月-10月都是高功率）
装上的MKL300钼头段
因为是国6B，所以带颗粒回收（万恶的颗粒回收）
因为是国6B，所以带颗粒回收（万恶的颗粒回收）
特调ECU也顺便跑个马力机
进气温度在40度的时候一阶特调去到330匹 500+扭矩
（这个马力机图是在还没有切掉排气中断的GPF时候拉出来。听说切掉GPF或换中尾段排气后马力进一步提升）
进气温度在40度的时候一阶特调去到330匹 500+扭矩
（这个马力机图是在还没有切掉排气中断的GPF时候拉出来。听说切掉GPF或换中尾段排气后马力进一步提升）
排气中段也带颗粒回收
简单直接暴力。
国6B的中段排气就是这么堵
拆下来密不透光
重新焊接
避震
新三系向舒适靠拢。转弯侧倾太大，像翻车一样的感觉。刹车点头严重。要解决这两个问题并不是刹车，其实就是避震的问题。
选择保值神器KW-V3
对于V3避震，其实属于比较舒适有点运动的定位吧，下赛道还是有点勉强的。但是我们大部分时间都是用于街道，偶尔去赛道跑跑还是勉强能满足的。
V3街道调校（经过几次调整）
个人观点：原厂的前94 后95 对于我来说还是太硬了
目前我的V3数值：前75 后10 6 转向灵活，后排也能接受，已经装上V3的车友们或者可以试试，有惊喜的。
对于新3的侧倾和点头问题。只要你随便选择几大品牌的避震（无论任何一个）也会提升很大。至于喜欢那个品牌，也是看个人喜欢和预算。
那些想上短弹簧的车友们，就算了吧。反正我也试过车友改短弹簧的新3，开起来有点头晕。
选择保值神器KW-V3
对于V3避震，其实属于比较舒适有点运动的定位吧，下赛道还是有点勉强的。但是我们大部分时间都是用于街道，偶尔去赛道跑跑还是勉强能满足的。
V3街道调校（经过几次调整）
个人观点：原厂的前94 后95 对于我来说还是太硬了
目前我的V3数值：前75 后10 6 转向灵活，后排也能接受，已经装上V3的车友们或者可以试试，有惊喜的。
对于新3的侧倾和点头问题。只要你随便选择几大品牌的避震（无论任何一个）也会提升很大。至于喜欢那个品牌，也是看个人喜欢和预算。
那些想上短弹簧的车友们，就算了吧。反正我也试过车友改短弹簧的新3，开起来有点头晕。
KW-V3上身
一低遮百丑
晚上来一张
轮毂轮胎
半年来，用过原厂18寸曜夜轮毂轮胎，用过18寸国锻轮毂+PS4轮胎，也用过19寸国锻PS4S轮胎，目前两套轮胎轮毂看情况用。现在更有换20寸轮毂的想法。（出掉宏鑫763M黑色亮边带轮胎一起出，可自提可验货可邮寄。）
每一套感觉都不同
1，原厂曜夜轮毂加原厂普利司通轮胎：（18寸轮毂+前225 45 R18 后255 40 R18）宝马原厂防爆轮胎太容易爆，开起来的感受，跑街道其实区别不算太大，也没什么好说的。防爆轮胎除了贵之外，无论干湿地的抓地力，刹车距离，噪音控制都比不上普通轮胎，而且宝马原厂轮胎还容易爆啊。
2，宏鑫锻造18寸轮毂（齐边）+ps4轮胎（前225 45 R18 后255 40 R18）对比原厂的。有不少提升，无论干湿地的抓地力，刹车距离，噪音控制都比原厂好点，能感受到区别。
3，锻造宏鑫的19寸（宝马M763）轮毂+PS4S（前225 40 R19 后255 35 R19）对比18寸的操控（抓地力，侧倾控制）提升巨大，超明显能感觉出来。除了加速比18寸轮毂慢那么一点点（可以忽略不计）
4，锻造宏鑫的19寸（宝马M763）轮毂+轮胎前东洋后邓禄普（前235 40 R19 后265 35R19）因为轮胎加大了，操控进一步提升，高速的时候明显比前225后255更稳定了。现在整套打包出售，因为锻造了20寸轮毂
20寸的轮毂放在新3上面其实不是最好的选择。谁都知道B级车最平衡的是18寸。想操控路感还有好看的是19寸。上20寸就夸张了，但是..........我喜欢
第一次锻造18寸轮毂的ET值调整成平齐的，平齐轮毂是好看，但是对于操控和平衡绝对不是最好的。
第二次锻造19寸轮毂的TE值是向操控平衡去调整。下面有数据。
每一套感觉都不同
1，原厂曜夜轮毂加原厂普利司通轮胎：（18寸轮毂+前225 45 R18 后255 40 R18）宝马原厂防爆轮胎太容易爆，开起来的感受，跑街道其实区别不算太大，也没什么好说的。防爆轮胎除了贵之外，无论干湿地的抓地力，刹车距离，噪音控制都比不上普通轮胎，而且宝马原厂轮胎还容易爆啊。
2，宏鑫锻造18寸轮毂（齐边）+ps4轮胎（前225 45 R18 后255 40 R18）对比原厂的。有不少提升，无论干湿地的抓地力，刹车距离，噪音控制都比原厂好点，能感受到区别。
3，锻造宏鑫的19寸（宝马M763）轮毂+PS4S（前225 40 R19 后255 35 R19）对比18寸的操控（抓地力，侧倾控制）提升巨大，超明显能感觉出来。除了加速比18寸轮毂慢那么一点点（可以忽略不计）
4，锻造宏鑫的19寸（宝马M763）轮毂+轮胎前东洋后邓禄普（前235 40 R19 后265 35R19）因为轮胎加大了，操控进一步提升，高速的时候明显比前225后255更稳定了。现在整套打包出售，因为锻造了20寸轮毂
20寸的轮毂放在新3上面其实不是最好的选择。谁都知道B级车最平衡的是18寸。想操控路感还有好看的是19寸。上20寸就夸张了，但是..........我喜欢
第一次锻造18寸轮毂的ET值调整成平齐的，平齐轮毂是好看，但是对于操控和平衡绝对不是最好的。
第二次锻造19寸轮毂的TE值是向操控平衡去调整。下面有数据。
宝马原厂18寸防爆轮胎非常容易爆（群友提供的图）
宝马原厂的19寸轮胎更容易爆（群友提供的图）
原厂曜夜轮毂+AP9990+370鱼钩盘+卫途半热熔轮胎
铲草威就是这样来。
【内容来源于汽车之家论坛】