今天心心念念的530四活塞卡钳终于上车了。其实从小喜欢汽车就觉得前轮卡钳一定要又大又饱满才帅气（多活塞），后来发现三系全系单活塞卡钳，没办法，车都提了，咬咬牙慢慢研究…长期潜水咸鱼，发现新款G地盘宝马挺良心，好多零件通用，盯上了530的四活塞。
原车主还做了烤漆加贴M标
等了两天，顺利到货赶紧拆箱，四活塞样子确实比单活塞饱满的多
2k多公里的530原车盘
盘重
如图
530卡钳加皮，挺轻的
530的卡钳和皮均是布雷博生产的3系原车卡钳，皮，不光是样子丑，而且刹车粉尘特别多，5系据说粉尘量低。
早上直接杀到改装店，准备换卡钳
山东车友推荐的改装店，他同学的店，实力挺强，店内赵师傅曾是某4S店内训师（8年之久）
RGBC，UGR山东省代，kw代理商，地址在济南市历下区天业龙奥天街地下车库内，龙奥北路。
师傅在拆原车卡钳
举升机抬起来以后，顺带看了看万恶的国六bgpf，小杂种，早晚搞了你！
gpf
原车卡钳丑的1比
天和代工的卡钳，虽然单活塞，但是重量一个顶一对四活塞…太重了
530盘上车了，大了一整圈，店内给更换的德国伍尔特刹车油，排空气做的特别好，特别放心。
蓝色调的四活塞卡钳挺顺眼，此卡钳为小四活塞原厂状态制动力足够，后期再升级可以更换英国gd钢喉，换刹车皮，换打孔盘（后期换更轻一点的盘最妙）
原车18寸轮毂，装下4活塞和盘绰绰有余，最大可装348盘（具体不清楚）
原车刹车总泵（外号大力鼓）推得动大四卡钳和小六卡钳，只要不是前六后四就不用担心总泵不够用
接妹妹放寒假路上…正好破了5k，两个半月开5k㎞，正常水平吧，至于油耗，跑了1k多高速，其余的都是市区。
325原车前盘，8.35㎏
325原厂单活塞卡钳6.35㎏
最帅45°
【内容来源于汽车之家论坛】