改了避震降低车身之后，后轮倾角更大了，也就是更外八了，轮胎外侧接触不到地，吃胎严重，原车后轮倾角不可调，只能更换可调连杆
明显比原厂更外八了
哈瑞斯的倾角可调连杆
两只哈瑞斯连杆重量
GLA CLA A QX30通用
开始拆后轮
原厂单只连杆重量
安装好了
上四轮定位
轮胎直回来了，但还是一点点外八的
同样都是GLACLAQX30通用
支架顶住刹车总泵，踩刹车的时候减少位移，从而达到提升脚感的作用，而且作用能感受到
拧下塔顶螺丝就可以安装了
五分钟安装完毕
机舱有点脏，将就看
cusco的logo
事后发现塔顶螺栓全长30mm，其中顶部有5mm的倒角，也就是说实际可用长度只有25mm，塔顶螺纹深度20mm，塔顶铁皮厚度3mm，顶吧底座厚度5mm
所以计算得出在用原厂螺栓的情况下，塔顶有3mm的螺纹没有咬合，抗拉伸强度降低，将留下安全隐患，虽然出问题的概率很低，99%的人换顶吧是不换加长螺栓的
但是我自己有轻微完美主义倾向和轻微的强迫症，还是决定购买加长螺栓，买的35mm长
10.9级螺栓，原厂规格，放心使用
排排站，准备替换原厂螺栓
M10*1.5*35mm 10.9级，本来想买12.9级，可惜找了半天没有找到对应的规格，只能保持原厂强度了
原厂螺栓和加长螺栓对比，就是这小小的5mm差距，让我多花了20元
根据奔驰维修手册，使用扭力扳手设定50NM来紧固，这里一定要用扭力扳手，防止手劲太大拧滑牙了
紧固ing，重复六次
原厂螺栓全部出来了，收起来备用
拧好之后，做好记号
主机厂的工艺
刹车顶也做个记号
【内容来源于汽车之家论坛】