前言
老爸九月新提了混动版，能改的东西不多了，但是座椅是本田车一贯的缺点，座椅比较单薄，而且短。平时短途在城里开还不明显，国庆节出去7天跑了几千公里，明显觉得座椅比较短，腿部支撑不够，头枕的包裹支撑也不行，原车虽然是12向调节，腰托力度也不是很强，9月开始就在网上搜罗座椅。
挑选座椅
一开始就看上了大捷龙座椅，由于这款车很少，导致全国也就几对，有过去年改辉昂座椅的经验，挑座椅好多了，颜色皮面都无所谓，回来都得重包，高档点的车通风加热都是模块的，也是肯定用不了，主要就是看座椅支撑和包裹性了。后来用卷尺拉了下空间，其实剩余空间不是多，大捷龙座椅带扶手宽度很宽，不带扶手倒也还好，比原车宽了3CM，有一个卖家乱要价，一对要1万，价格太高，另外一个是碰撞车的拆车座椅，但是不是专业卖座椅的，也不会测试电动调节，只能说是新车上拆的，所有座椅都是发出不退。
后来也不太想改了，但是又开了一个多月，座椅实在不舒服，本人经常开车出去玩，所以对座椅还是比较在意，期间也考虑过讴歌RDX，这款车顶配座椅带电动腰托可以向前推5CM，应该还是不错的，价格也不贵，一对6000块左右。但是想想还是本田系列的，一直想去讴歌店里实体坐坐，考虑到我需要座椅后面带原装的背板，还是不考虑了。
后来也不太想改了，但是又开了一个多月，座椅实在不舒服，本人经常开车出去玩，所以对座椅还是比较在意，期间也考虑过讴歌RDX，这款车顶配座椅带电动腰托可以向前推5CM，应该还是不错的，价格也不贵，一对6000块左右。但是想想还是本田系列的，一直想去讴歌店里实体坐坐，考虑到我需要座椅后面带原装的背板，还是不考虑了。
座椅到货
施工
1.脚位：前面还是用原车脚位，把原车前面2个脚切下来，根据新的尺寸再焊接上去，后面外侧的加铁块延展出来2CM，然后原位开孔，后面内侧的孔位用原孔位；
2.接电：原车是常电，个人还是觉得ACC比较好一点，电路是我自己买的进口2平方的线，日本保险丝，取电器，自己走线接电，保险丝位置1号和22号；
3.皮面：考虑到不需要通风加热，个人觉得通风加热其实温度的控制都很不自然，皮面纹路和原大捷龙座椅纹路相同，中间改为翻毛皮，这样冬暖夏凉，就不再需要通风加热了，再加上原座椅的12向调节以及腰托足够了；
4.安全带、前囊全部使用原车；
这里说一下，包真皮换气囊安全带不过是举手之劳，原本不想座椅在搬来搬去，就找焊接脚位旁边的一个包真皮店，和老板谈好了费用，座椅已经搬去店里了，随口说了句帮我把安全带气囊对调一下，老板表示听不懂，不会弄，现在店都是太懒了
考虑到工作原因，车不能长时间停汽配城，所以先改副驾，而且座椅只是宽了3cm，焊接店的员工也是太懒了。员工都说焊不了，装不上，老板说可以，老板水平高一点，也想赚钱。事实证明，脚位焊接还是很快的，而且老板焊了主驾非常精准，徒弟焊了副驾，有一个空位误差了1CM
2个座椅全部上车以后，老爸另外一台车改了辉昂座椅，辉昂头枕挺不错，重点是可以向前推以及皮面折叠，这是很多座椅头枕没有的，头枕向前推非常适合长途行驶。用卷尺拉了一下，大捷龙座椅孔径、孔距和辉昂基本一致，立即定了2个黑色辉昂头枕，2个头枕1500，虽然不便宜，但是感觉非常好。
2.接电：原车是常电，个人还是觉得ACC比较好一点，电路是我自己买的进口2平方的线，日本保险丝，取电器，自己走线接电，保险丝位置1号和22号；
3.皮面：考虑到不需要通风加热，个人觉得通风加热其实温度的控制都很不自然，皮面纹路和原大捷龙座椅纹路相同，中间改为翻毛皮，这样冬暖夏凉，就不再需要通风加热了，再加上原座椅的12向调节以及腰托足够了；
4.安全带、前囊全部使用原车；
这里说一下，包真皮换气囊安全带不过是举手之劳，原本不想座椅在搬来搬去，就找焊接脚位旁边的一个包真皮店，和老板谈好了费用，座椅已经搬去店里了，随口说了句帮我把安全带气囊对调一下，老板表示听不懂，不会弄，现在店都是太懒了
考虑到工作原因，车不能长时间停汽配城，所以先改副驾，而且座椅只是宽了3cm，焊接店的员工也是太懒了。员工都说焊不了，装不上，老板说可以，老板水平高一点，也想赚钱。事实证明，脚位焊接还是很快的，而且老板焊了主驾非常精准，徒弟焊了副驾，有一个空位误差了1CM
2个座椅全部上车以后，老爸另外一台车改了辉昂座椅，辉昂头枕挺不错，重点是可以向前推以及皮面折叠，这是很多座椅头枕没有的，头枕向前推非常适合长途行驶。用卷尺拉了一下，大捷龙座椅孔径、孔距和辉昂基本一致，立即定了2个黑色辉昂头枕，2个头枕1500，虽然不便宜，但是感觉非常好。
在家测试电动
咸鱼买了一个主驾的骨架，为了不动我的主驾电动总成，专门买了一个骨架来切脚位
焊接
焊接
自己接电
拿去包真皮
切大捷龙座椅脚位
焊接后比对
切割
开孔
包真皮
上车图，颈枕是从瑞典下单的沃尔沃原装头枕，合RMB280元
后面效果
使用原车脚位饰板
后排皮袋
后排原脚位孔位
小桌板拉开的样子
还可以延伸
后排效果
2个骨架对比，美系车用料扎实，钢材非常厚，拿锤砸都没事，真材实料，日本车就是不锈钢管焊接，强度差不少
USB充电
主驾效果
原车主驾12向调节座椅出售，有需求的可以私信我
总结
1.美国车座椅整体用料扎实，非常结实，皓影原车是不锈钢管焊接起来，不太牢固，一定程度影响舒适度；
2.本田偷空间一部分原因就是在座椅上，座椅后面比较单薄，前面比较短，虽然座椅长度和大捷龙差不多，但是坐上去实际长度却少了好几CM；
3.宽度再原有座椅上宽了3cm左右，没有原来那种缩在座椅里面的感觉；
4.腰托的力度远远强于本田原车的力度，顶腰力度够大，长途驾驶没有疲劳感；
5.头枕改辉昂头枕以后，可以折叠的同时可以向前移动头枕，长途行驶，可以既靠在椅背上，头也枕在头枕上，大大减少精力消耗；
6.原装自带后排小桌板可以拉伸固定，方便后排吃饭看东西，多媒体屏幕可以手机投屏以及充电。
当然，我是因为经常出去玩，跑长途比较多，改过之后效果明显，如果只是城市通勤，大可不必，另外原车的主驾12向调节座椅出售，有需求的私信我。
2.本田偷空间一部分原因就是在座椅上，座椅后面比较单薄，前面比较短，虽然座椅长度和大捷龙差不多，但是坐上去实际长度却少了好几CM；
3.宽度再原有座椅上宽了3cm左右，没有原来那种缩在座椅里面的感觉；
4.腰托的力度远远强于本田原车的力度，顶腰力度够大，长途驾驶没有疲劳感；
5.头枕改辉昂头枕以后，可以折叠的同时可以向前移动头枕，长途行驶，可以既靠在椅背上，头也枕在头枕上，大大减少精力消耗；
6.原装自带后排小桌板可以拉伸固定，方便后排吃饭看东西，多媒体屏幕可以手机投屏以及充电。
当然，我是因为经常出去玩，跑长途比较多，改过之后效果明显，如果只是城市通勤，大可不必，另外原车的主驾12向调节座椅出售，有需求的私信我。
【内容来源于汽车之家论坛】