小三不知不觉快6个年头了，车也越来越有理想的状态了，之前一直都是对电路系统，舒适系统的改装，今年机缘巧合之下收了对保时捷拆车的布雷博卡钳，想着小三在满载的时候刹车性能实在有限，就萌生了对制动系统的升级，由于年审等一系列成本问题，尽量走低调路线吧……
由于只是升级布雷博卡钳。刹车碟，钢喉，桥码，合头这些都不做升级，所以准备了以下材料，实验阶段，为了数据准确性而订购了羊角及轴承
刚回收回来时的样子，一体锻造，卡宴装车小四活塞
保时捷标，阳级氧化，虽然不骚，但也符合楼主的改装初衷:低调但不低端
双边共四活塞，无任何翻新痕迹，相比于台产卡钳，性能优秀太多
刹车片对比，左边为四活塞布雷博，右边为f3原厂信宜，宽度基本一样，但长度不及布雷博
稍微确定下位置，测量安装数据
稍微固定卡钳，观察接触面
上车预安装
装车测试，卡钳很大，也很宽，只要不磨轮毂内圈，就有改装的可能性
需要法兰盘，不然轮毂条幅避不开卡钳，可以更换et值轮毂，但这就违反了我的初衷，所以楼主以法兰盘为首选，测量中心圈，订购法兰盘
10.9级卡钳螺丝
很合适
原厂轴承，由于这些都是楼主本人的改装思路，网上并没有借鉴的方案，所以楼主为求不返工，性能稳定，把轴承换了
原车的刹车碟，重新光碟，避免起槽的位置影响新刹车片的磨合
一切准备就绪楼主就拆卸了，这里就不多做描述了
安装完成，法兰盘上紧
卡钳有四条刹车片定位销，避免刹车片走位晃动，而刹车碟刚好位于正中间，完美
全新TRW天合刹车片，性能优越，卡钳带的刹车片厚度已经不够，布雷博的又假货太多，所以选用信赖的品牌，更换博世dot4制动液，排空，检查渗漏
安装完成观察会不会有干涉的地方，鉴于数据优良，很完美
保时捷的卡钳并不会比原车的单活塞卡钳突出太多，正好被轮毂所保护着
饱满不少
后记:由于楼主刚安装完成不久，刹车仍需要磨合达到最完美的效果，但试车时已能明显感觉到制动效果的变化:制动踏板更加线性，踏板行程变短，刹车距离由于没有条件测试，这里不做评价。由于升级刹车的方案很多，最简单的更换刹车油，刹车片，钢喉等均能改善刹车效果，进阶的话或许会换加大单活塞卡钳或单边双活塞卡钳，再进阶或许就是四活塞，六活塞，但楼主在这里也呼吁:改装有风险，切勿看帖跟风，结合实际需要进行升级，任何看楼主帖改装的车友，如发生任何意外后果自负。楼主这里就不放改装数据出来了，呕心沥血之作，也为别人负责。最后，谢谢你们读完楼主的贴，感谢！！
【内容来源于汽车之家论坛】