距上次发的GR9潮跑PRO配置功能升级篇只过去10天，已有超2.5万的游览，确实有些意外，也证明这仍是一台关注度很高的车型，也感谢各位车友的关注支持，今天兑现承诺，写下我对这台顶配GR9的操控升级及我对每一项升级项目的理解与看法，还是本着合理合法合规原装位高品质的原则进行，建议有升级想法的朋友逐字逐图仔细看完，一定会对你们有所帮助，长话短说开始今天的内容。
看看这铺满一地的食材，第一波操控升级即将开始。
乾改AP7600套件：含英国原装7600四活塞卡钳，7075桥位，乾改RACING定制286MM外风道高碳划线盘，英国HEL-GR9专用360可旋转钢喉，日本ENDLESS-M X72刹车皮。
有别市售传统的285MM盘，优化的乾改RACING-286MM盘解决刹车皮长时间使用后有一小块会凸起磨不到的问题，直径增加1MM后毫厘不差，专利热处理灰铁高碳盘，含碳量超3.8%，刚性强度已远超标准。重点说一下关于飞度改刹车的一些常见问题，以及市面上的一些刹车套装中存在的缺陷，在此款定制版AP7600套件中如何得以解决，本人做的以下小图，请看...
个人认为目前市售最用心且性价比最高，综合性能最强的产品，另外7600卡钳配有活塞防尘套，相比9444/ENDLESS/SPOON等小四活塞卡钳在日后的维护上更省心，耐久性也更佳，视为日常街道最佳选择
HEL飞度专用前后钢喉，接头360度可旋转，根据刹车油管的弯曲情况调节，不会因油管憋劲致长时间金属疲劳导致漏油等情况，长度为55cm相比市售通用60-65cm油管更合理，原装位螺丝固定符合验车标准。
ENDLESS-Mx72刹车皮就不多介绍的，好用好贵的殿堂级刹车皮，整套目前行驶800公里，强劲且低粉，配合强度超标且精度极高的乾改定制7075桥位，定心。并非没有改ENDLESS/SPOON/JS等情怀刹车套装的预算，只是这套乾改RACING定制的7600真的太香太合理太暖心了。
后轮更换了摩擦系数更高的日本DIXCEL RGS鼓刹刹车皮，配合HEL后替换钢喉，提升后轮制动力的同时很大程度抑制因前制动力增加强后导致的重刹车点头问题，可以完美平衡前后制动比例。目前暂时放弃后轮碟刹的想法，虽然已有手刹解决方案且造型更漂亮，但是多少都会对手刹制动力产生影响，对于姿态走街党的我来说，这套升级后的前后刹车性能已远远超标了。
这代GR9原厂前避震塔顶的橡胶垫已完美升级，不需要像GK5一样去更换补丁橡胶垫，机舱配有塔顶保护帽，解决上一代塔顶生锈问题，后避震的塔顶固定螺丝也设计在底部方便了拆装，不需像上代一样从车内拆了
Advanti雅泛迪N719GS轮毂16寸/7JET35银色，单只仅5.4KG，米其林PS4 205/50/16，德国霍夫曼顶级动平衡块，非常满意的一套组合，兼顾轻量化高强度低胎噪干湿地性能表现优越。
MANGU-SUS316锻造不锈钢螺母+MANGU黑色短款铝合金气门嘴，螺母采用进口316不锈钢锻造而成，耐力赛级别强度，是目前市售锻钢螺母最高级别产品。这里强调下，在螺母的选择上本人无情节，锻钢才是王道，任何形式品牌花里胡哨的铝合金螺母产品都是浮云。
整体配色清爽低调耐看，个人不喜欢改装味道很浓郁的风格。
HARDRACE偏心螺丝12.9级，单边1颗，前轮倾角最大增加1度左右，让四轮定位数据和整体姿态更加完美。
所有底盘件安装完成后，在偏心螺丝的配合下做一次精准的四轮定位（目标前轮倾角-1.6度左右，束角0）后轮为扭力梁，故倾角束角不可调）街道运动型的底盘调校，不吃胎。
定位机为倾角1.6进2制（小数点后大于等于6自动进1）所以前轮实际倾角为左-1.59度右-1.61度，大红圈为前轮的整体数据，左右倾角差仅0.02度，不能再完美了，下方没划圈是后轮数据，扭力梁可忽略。
完成后的高度，前2指多一点点，后2指，外形高度中规中矩，是我喜欢的样子。
低调的刹车加轮毂，合理安全的高度。
最喜欢的角度，无限接近于原厂的风格，低调且配色合理，不能一下就能吸住你的眼球，但绝对耐看，不管是资深改装人或普通小白，看到都不会有不适感，值得细品。
目前行驶1338公里，配置功能及操控升级大致完成！
小区里随手拍的，简单清爽，无线接近原厂的风格。
洗车打蜡，一台车对外观影响最重要的三点：干净程度，姿态，配色。满足这三点足以。
满大街都是RACING竞技风格的飞度，可我却偏爱无限接近原厂的高配VIP精致风格，明确自己的需求，按需求筛产品，而不是盲目跟随。
【内容来源于汽车之家论坛】