来一发新车作业：公路之王，宝马X5。
在豪华品牌的战场上，宝马淡出我的视线已经有接近十年了。自始至终，我也从来不是宝马的忠实粉丝。反而我更喜欢奔驰多一些。雍容华贵的车身姿态和不紧不慢的驾驶体感深得我心。
可最近这几年里，画风突变，奔驰变得越来越年轻了，而宝马，变得越来越老成了。无论是从外观设计还是驾驶感受上，我都认为，宝马更能被大多数人接受，在不放弃运动属性的同时，向着舒适性又前进了一大步。
可最近这几年里，画风突变，奔驰变得越来越年轻了，而宝马，变得越来越老成了。无论是从外观设计还是驾驶感受上，我都认为，宝马更能被大多数人接受，在不放弃运动属性的同时，向着舒适性又前进了一大步。
全新X5的前杠上，也缺失了历代X5一个经典设计元素：圆形的雾灯。其实我认为是演变了，现在由保险杠两侧通风口上方的长条形雾灯设计所取代，更精致，更好看。
总的来说，整个前脸的设计，在同级别中无人能出其右。
总的来说，整个前脸的设计，在同级别中无人能出其右。
来到车尾。这里就是重点需要说一下的地方了。当第一次在网上见到图片的时候，我认为这个横直的尾灯设计简直是丑爆了，完全摒弃了之前历代传承的L型尾灯，彻头彻尾的换了一副新面孔。甚至
它变了，不再像是以前的X5那副有点肥硕的体态了，而是经过了完全的蜕变，变得比之前更加凌厉、干练，整个车身上没有一丝多余的臃肿，一切都是恰到好处，身形矫健。
它变了，不再像是以前的X5那副有点肥硕的体态了，而是经过了完全的蜕变，变得比之前更加凌厉、干练，整个车身上没有一丝多余的臃肿，一切都是恰到好处，身形矫健。
我永远记得那一晚，华灯初上，空荡的马路上只有零星几部车子缓慢前行。X5就这样悄无声息的从我身旁滑过，一副雄壮的身形披着一身黑色外衣，在车灯的照耀下透出淡淡的深蓝，神秘、威严、杀气腾腾。那一瞬间，我脑袋里一片空白，被这一刹那的美，惊的说不出话。很难想象，这种感觉并不是来自外观设计天马行空的跑车，也并非是雍容华贵价格不菲的豪华轿车，而是一部X5。它在黑夜的车流中穿梭，像身着夜行衣的忍者，目光坚定、冷酷。
上一代X5我也曾长期使用过一阵子，并且同样是配备了大尺寸轮毂的M版车型，就这两款车来说，新X5在整个驾驶舒适度上的提升是明显的，20寸轮毂配合40扁平比的轮胎，即便是行驶在有细碎颠簸起伏的路面上，悬架对于路面颠簸的过滤也是相当彻底，更加贴近它的本身价值定位。只是在经过类似减速带这样的较为突兀的障碍时，还是能感受到20寸的轮毂带来的负面影响，不过无伤大雅。
没有选装X越野套件，空气悬架也就无从谈起。不过就车身姿态来说，SUV应有的体态和霸气依然得到了全面体现，本身车辆的离地高度也不低，保证通过性与运动感的同时视觉感受上依然魁梧（不会像X1，有运动休旅车的视觉感，比起X3也更加强壮健硕）。当然，普通悬架的舒适度也完全是同级别的优秀水准，日常使用完全没有必要选装空气悬架。
后门处开始上挑的车身腰线，是对以往X5造型传承的突破，也是车侧设计的点睛之笔，外扩的轮眉配合后轮305的轮胎宽度，这一系列细节结合起来，营造出力量感十足的后腿姿态，像匍匐的猎豹，蓄势待发。
使用手感上，我个人认为并没有上一代丁字裤顺手。握环更粗了，加上新车状态下偏滑的真皮质感，我个人的驾驶经验相当充足，且具有一定的赛道经验，手掌与手指尺寸都是偏长的情况下，始终会有所顾虑，怕自己在有激烈操控必要的时候不能完全握住方向盘，这足以表明我潜意识里是认为自己并不能完全掌握它的，所以开起来小心翼翼，不敢有过多的非分之想。等过阵子，看看包浆之后的抓握效果。当然，也有可能是还没有彻底对车子熟悉过来。
新的电子挡杆的P挡位置设计，我个人认为没有那么合理，从逻辑上改变了常规使用方式，虽然越来越多的品牌在使用这种设计，但就我的使用来说，潜意识里还没有完全适应这个P挡的位置，需要一定的时间去“修改”自己脑中的逻辑潜意识。
虽然现在的自动大灯无论是从启动速度还是智能化程度上已经无限接近甚至是超越了驾驶员的心理预期，但我始终认为，灯光这个部分，总有那么一种特殊的时刻，是需要驾驶员主动调节的。而现在这个灯光控制全部更改成独立按键平铺起来，在使用逻辑上是一大BUG，它不再像是一个旋钮那样可以随意进行盲操作，而是需要驾驶员用眼睛聚焦，确定自己是否开启了正确功能，这样一来，如果驾驶员需要在车辆行进途中进行操作，将很大程度上影响行车安全。
这块精致且富有美感的空调控制区域。我不得不承认，第一次使用的那一瞬间，我竟然有些束手无策，我不清楚它的关闭按键在哪里，也不知道如何操作，并且，这一排金属质感的按键，实在是让我感到难受，因为它太小了，真的需要稍微认真一点才能看清的感觉。
终于，终于，宝马在细节上也做到了全副武装。这个小旋钮的精致感，不用多说了，我心里那份喜悦和满足，像是失落的情绪被压抑了十年之后突然的释放。
这两块大屏显示效果一流，分辨率一流。并且360度全景影像，体验感超棒，镜头衔接处的畸变很轻微，配合全车12只雷达，可以完全放心的只盯着屏幕进行倒车操作，不必过分担心。但我还是习惯配合三个后视镜协同操作，心里更加踏实一点。整个中控屏幕的操作逻辑和流畅度都没得挑，carplay投屏操作简单便捷，使用起来便利性大大提升。
新X5引入了舒适进入功能，上下车的时候方向盘与主驾驶位置的座椅会自动进行前后位置的伸缩，便利性得到不小的提升。
另外，全景天窗的尺寸巨大，但能开启的部分依然只局限在前排头顶。
另外，全景天窗的尺寸巨大，但能开启的部分依然只局限在前排头顶。
iDrove旋钮后方这一块什么也没有的面板区域，是为了空气悬架与越野组件预留的。
前排座椅，视觉造型我是很满意的，终于不再像是以往宝马的低配车型那样略显寒酸，坐垫部分也加入了腿拖设计，对腿长的驾驶员有更全面的照顾。虽然低配车型上腿拖是手动调节的，但这并不影响使用感受。
行驶起来的两个满意和两个不满意：
满意：转向系统力度较为轻松，几乎感受不到变速箱工作过程，市区驾驶非常惬意；悬架对于颠簸的化解充分，底盘质感高级，另外后悬部分在经过长波起伏的时候，会简单的来两次上下浮动，有点像忽忽悠悠坐船的感觉，但这个感受质感很棒，让人很愿意接受。
满意：转向系统力度较为轻松，几乎感受不到变速箱工作过程，市区驾驶非常惬意；悬架对于颠簸的化解充分，底盘质感高级，另外后悬部分在经过长波起伏的时候，会简单的来两次上下浮动，有点像忽忽悠悠坐船的感觉，但这个感受质感很棒，让人很愿意接受。
【内容来源于汽车之家论坛】