选择GL6的原因跟论坛里的各位车主不同，主要因为GL6是3缸，本人每年需要到日本客户处进行学习，学习期间都会在日本租车，而最喜欢租的就是日本的0.66T三缸的K-CAR.转速高且驾驶满足感大。其次GL6不是侧开门，对于一个开NV2009年的我来说，侧门，不喜欢。其次三缸车我没买过，也没试过，而且还挺喜欢。
试驾的时候发现也不怎么抖（很多人会说迟点就会抖了，我一年换一次顶胶吸震胶可以了吧？再怎么抖，我喜欢就好）。
购入这个车前，就已经想过需要升级一下硬件，也跟自己的好友打过招呼，毕竟GL6在南方不火，在广州也是机关单位喜欢用别克的车型，我是一枚日系车型粉，以前也是读汽车相关的科目出身（完全因为兴趣）。平时喜欢去的除了车房就是赛场（朋友的车比赛）。在身边一堆JDM和本田车型包裹下的我选择了GL6，完全就是活出了自我啊。6座6年免审，也为GL6铺开了研究的道路，在GL6到之前，轮毂，减震已经到了，就等上完牌，直接就干。
SF-racing绞牙减震
因为工厂是不对外开放的，知道的朋友会心一笑，不知道的也请别问。
然后就是轮毂，这里是MMX的广州营运中心，我用的是MMX的F103旋压铸造 18寸 8J 轮胎用邓禄普DZ102 225 45 18，用原车的宽度主要是为了不打破原有的操控和经济性。
之前订的AP 8530卡钳和CZV的分体碟，锻造合头桥码都到齐了，装车。
已经是晚上12点了，姿态还差点，朋友认识威昶的工程师（SF-racing）用开发数据调整减震，很快就达到不错的效果，开1000公里后再微调一下就OK了。
嗯！正所谓一低遮三丑，年轻的气息就出来了。紧接着是“力爽SPE”点火的升级。
全国第一套LIY发动机的SPE点火系统，正是用小弟的GL6完成开发的，毕竟动力总成的车不多，厂家亦需要考虑市场，但是他们的主理人之一，也是我的师兄，在一顿茶餐厅后，还是被我感动了。
力爽的总工，开始数据采集。
加装一个力爽电库，此电库说白了，一个大型电解电容，现在车子电器多，传感器也多，它能起到很好的滤波作用，不懂的自己百度，启动车子时辅助输出电压。（根据介绍文章）我们平时用的一般车辆电瓶电压12V左右，汽车启动后发电机电压14V左右，所以其实给与周边部件（高压包、启动电机、灯光、雨刮、变速箱换挡电磁阀、音响、空调压缩机、各类传感器等）供电的是发电机，电瓶在这时只是在充电，发电机电压往往会受忽高忽低的转速影响和周边部件同时开启增加负荷的影响，变得极不稳定，这就无法保证对周边用电部件的持续稳定供电，一些车辆，换挡顿挫、动力下降、启动困难、灯光忽明忽暗等情况很有可能就是因为发电机电压不稳的原因。实际使用感受我会在后文补充。
电子整流一般分为两类：电容式和电子式。电容式主要依靠其电容量对电路中的电压和电流作出补充，同时产生的电容效应在一定程度和时间上提升了其电压，该方式为市面上电子整流的主要形式。但需要注意的是其电容量需达到一定程度方能对车用电路系统产生实际作用。目前使用12V电源的车辆，其电子整流单纯电容量最少需达到40,000μF（微法），才会对其产生实际稳定效果，但驾驶者无感；达到60,000μF以上才能使驾驶者在油门反应上获得较为明显感觉，10,00,000μf = 1f法拉以上才能对整个引擎电路有持久稳定作用，4f或以上才可以将效果延伸至自动变速箱等附带系统上。由此可见，对于大部分电子整流器来说，检验其实效的唯一标准就是其电容量的大小。力爽智能电库容量达到4f法拉，完全满足为发电机输出带纹波的直流电流提供过滤（纹波过滤得越干净，全车电子部件的灵敏度会大幅提高）和持续的稳定效果，确保全车各个用电部件保持在最佳状态，不受电压不稳或负荷改变的环境影响。（根据文章介绍）
这............就是第一套的SPE点火系统。现在全国售卖的LIY发动机上的使用的就是这套初代版本。后期一共更新了4次。现在是第4次更新的SPE。也是效果相比第一套更好的
这是第一套
这是现行第四套
从疫情前到现在第四套的开发一共4个月，不断调整，现在效果是暂时最好的了。说说SPE神棍，首先大家别想着增加马力那些什么屁那些东西。主要安装电库和SPE最大因素是因为我是三缸车。三缸车低转时电机功率不高容易抖，特别挂挡时，踩油就会开始力不从心，这个不能怪谁，毕竟1.3啦1.5吨的车，基础排量不高。但SPE+电库可以弥补这样的问题，这文也不是安利大家搞这个。起步的低电压点火的电弧肯定是不够强的，一切只为低转时可以拥有更好的电压点火，SPE+电库在马力上不会带来提升，但它能完善发动机本身的输出曲线，填补曲线的低洼，弥补由于工业生产成本控制问题遗留给消费者的副作用，个人直观感受是特别3000转以前，在涡轮不起压前，低扭好了，平稳了，当1800-2000时动力的衔接更好，没有之前的唐突。车机喇叭感受上好像人声好了点（我不玩音响，就不太清楚，感受表达没能细致）它也没有很神，这个只是物理科学。后期补上马力机。
然后就到这车子的排气问题，关于GL6的排气，从设计，到内管道布局，头中尾管径，都找了几位这个行业的资深大哥，采集意见及参考，也找了那个由于疫情问题待家里无所事事华X理工大学内的“毒友”进行咨询。概念和设计原型都有了，那就干起来。概念是：不炸街，一点都不能炸街。毕竟工作车辆去到客户处还是安静最好，而且南方对于排气管响声可谓正处于敏感阶段，然后打造是全段，不牺牲原有低扭。且必须声音厚实低沉。由于疫情原因整段排气中段和尾段的订做花了3个月时间。上图
国六车型的GL6，前后共1大2小的三元催化器，排气顺畅，那个是没可能的。
来，换上国五标准 300目的高流量金属催化，回压够，同时顺畅，冷车着车也不臭。
全段排气已经上车，就差正在做隔热的高流三元催化
为了隔绝高流量催化器带来更大的热量，专业的排气升级品牌，都会在三元催化上包裹一层全包围式隔热罩，此隔热，直接降低比原车催化器表面100°。引擎仓整体问题可下降（我是装了发动机护板的，这东西必要性我就讨论了，有人说影响散热那些什么的，我就一句，成本高的车原厂这东西直接配，10来万的车不配并不是不想，成本问题。要是有想装的朋友，个人推荐钢塑的。不重，散热好）
全段排气上车后，不扰民，低调，去客户那里，一看正面，正经，侧面，活力，后面，敦厚。一看就是跟我作为车主一个样的设定。声音也只比原厂大一点，声音只有低沉，不高昂。感受，扭矩来得更快，低惯量涡轮在工作时延迟更小，动力更直接，4000转后比原车顺畅很多。转速攀升也比原车快了。很多朋友会认为，改装排气，主要是为了声浪，但是这个只是其中之一的效果
好，二话不说，硬件优化差不多了，我们就去搞搞电脑，拉拉马力，看看是不是只是自己心里马力升高了。立马联系 M-FORCE总部包哥，看看GL6能否直写ECU
可惜最终残念的是，由于我们的GL6 美国车用德国ECU也是很多ECU店家第一次见，更是由于协议也并未析出。所以现阶段只能等，开发有段时间，我们拭目以待。
但，这也不能令我放弃折腾的。来咱们先玩玩外挂
但，这也不能令我放弃折腾的。来咱们先玩玩外挂
广州变回低风险区后，专业市场亦解封，立即联系MAGICPRO的菜哥。车子硬件换了，安装外挂的话，就不能用原车开发的外挂程序，需要对应调整一下，话不多说，上机
环境吵杂但排气声不大
这是原车拉的马力，当天气温38° 95号汽油混合了添加剂 TCF 1.15 别克标的163匹是没有达成的。大家也有可能说，因为我改了所以马力更低了。上图
这个是MAGICPRO官方的用全原装GL6拉的马力图，129.68匹这个是用98号汽油拉出来的。然后是我的特调
个人需求的是，95号汽油，但需要宽容度要高，毕竟经常外地跑每个地方汽油品质不同，着重低扭，不用提升太多马力，三缸车特性就是中段，马力大了，你也没有太多机会踩出来。而且我们原车的菱重TD025L涡轮实在太小，高转时增压量相对不充足的。大家可以看图，经过外挂调整后，226牛米扭矩 不到2900转就释放出来，而且延伸性还行，最大马力从原厂129.68匹，升级部分硬件后135匹，到加装外挂后提升至144匹，提升14.86匹，也不需要多，4000转后延伸性更好就行，相比全原厂的129匹/5645转，在升级硬件不加外挂情况下，本车5431转就能达到最大马力，且马力延伸更好。然后加入外挂ECU后5248转就能达到最大马力点144.54匹 95汽油。扭矩释放亦比全原厂来得更早。
原车上的AC德科
机油摩特8100 XMAX 0W40
关于油耗，在未加外挂电脑前，430公里高速市区混合电脑显示9.6升一百公里，加油站95汽油实测是10.3L/100公里，大约300公里高速公路，130左右的市区，加装外挂后跑过一天纯高速 400公里。120巡航，电脑显示8.2，加油站95汽油实测是8.9升/100公里。机油粘度0W40.
隔热盖激光雕刻一下
自己设计的LOGO 打在钥匙扣上
再跟大家说说，下周，跨越半年定制回来的全碳纤维进气风箱for GL6专用的就会到我这，到时给大家更新，还有，日后有可能会推出BOZUK的GL6 TD025L 原厂加强型涡轮增压器，直接原厂替换啥也不用搞那种
希望射个精。GL6不孤单
希望射个精。GL6不孤单更新：20200528 GL6 1万公里变速箱磨合后更换变速箱润滑油。
事情原委是这样的，上一周出完差回广州的路上在高速上广东内某段弯道比较多的高速上，挂手动模式，下小跑了30公里左右，然后发现车子明显换挡拖坠感强了，且再加速时明显变速箱肉了（有时候车子加速肉并不一定是节气门和空滤脏了），然后到服务区休息了20分钟后，正常。原本打算1万公里换变速箱油的我也明白原厂的变速箱油不会太好，特别美系车，但没想到至于这样，今天有空那就到朋友处拿变速箱油，我用的是摩特multi-ATF全合成变速箱油 满足"通用自动变箱油DEXRON"标准。必需用循环机更换，因为新车的变速器头1万属于磨合期，铁粉也会特别多。合共使用13升。但...................从原车更换下来的变速箱油，已经脏得我都只能一边感叹...........机器不错，大家抱怨的顿挫那些，也不是没有道理，原厂估计用的是国内代工的半合成或者矿物油的变速箱润滑油“南方俗称波箱油”，波箱油对车辆本身变速换挡的体现很重要，波箱油是否优秀对整个行驶质感影响也大，上周小跑一段后发生的拖坠感，很大程度是因为原厂波箱油，抗高温能力不咋地，且在液压变矩器内油压也比较“优秀”，以前我也纳闷，为啥车子转入低俗时明明会自动补油，拖坠感还是强，放出旧机油我就懂了
论坛内我估计我也是头几位1W公里换变速箱油的了上图
事情原委是这样的，上一周出完差回广州的路上在高速上广东内某段弯道比较多的高速上，挂手动模式，下小跑了30公里左右，然后发现车子明显换挡拖坠感强了，且再加速时明显变速箱肉了（有时候车子加速肉并不一定是节气门和空滤脏了），然后到服务区休息了20分钟后，正常。原本打算1万公里换变速箱油的我也明白原厂的变速箱油不会太好，特别美系车，但没想到至于这样，今天有空那就到朋友处拿变速箱油，我用的是摩特multi-ATF全合成变速箱油 满足"通用自动变箱油DEXRON"标准。必需用循环机更换，因为新车的变速器头1万属于磨合期，铁粉也会特别多。合共使用13升。但...................从原车更换下来的变速箱油，已经脏得我都只能一边感叹...........机器不错，大家抱怨的顿挫那些，也不是没有道理，原厂估计用的是国内代工的半合成或者矿物油的变速箱润滑油“南方俗称波箱油”，波箱油对车辆本身变速换挡的体现很重要，波箱油是否优秀对整个行驶质感影响也大，上周小跑一段后发生的拖坠感，很大程度是因为原厂波箱油，抗高温能力不咋地，且在液压变矩器内油压也比较“优秀”，以前我也纳闷，为啥车子转入低俗时明明会自动补油，拖坠感还是强，放出旧机油我就懂了
论坛内我估计我也是头几位1W公里换变速箱油的了上图
左边的是原厂变速器里的润滑油，用LED电筒照着，光线也穿透不了。朋友店的师傅也说，没见过这么缺德的原厂油，1W公里黑成这样，R系里1W公里换的变速箱油基本就是有点变色，但都是清透的。右边为新更换进去的全合成波箱油。我也知道，很多朋友会问怎么这么早就换变速箱油？厂家不是说几W公里后换吗？您相信厂家跟4儿子的事是您的事，小弟接受的教育是凡是需要从能量经过机械方式转化为机械能的机械部件，只要部件不是“刚体”（我们地球内没有刚体）都会产生因能量转换导致的磨损，而机械部件，都会有磨合期。无论日系，欧系，美系，这个也是为什么广州这边的变速器专修，修理完后，都会让你3000公里-5000公里后回他们店更换一次变速器油，为的是让各位部件运作磨合后，更换出脏油。GL6更换以后，我特意从黄石路转入机场高速接北环华快回天河（此路也算广州全日繁忙路段，可以堵车，高速，都走一遍感受一下）结论就是，我夸张点说就是换了一台变速器，档位衔接感觉低很多，低速补油降档的拖坠感少很多，高速手动下换挡感觉畅快。大家可以参考一下，有需要的朋友，不一定要换摩特，更换一些大品牌的全合成波箱油也可以。纯属分享。
【内容来源于汽车之家论坛】