这篇帖子是作为上一篇Taycan详解的后续，但因为时间原因和当时脑袋里想到的东西还不够全面，所以有点对不起最全详解之名，这一篇帖子就来“查漏补缺”。说真的本来在我的认知里面Taycan这车或许关注度不会低，但“意向的消费人群”可能也不会很多，毕竟Taycan是保时捷第一台纯电跑车。不过从很多私信我和打电话问我这款车整体的一个表现的朋友数量来看，我还是低估了保时捷的影响力，或者说是低估了兄弟们对于保时捷的信心。
大多数的朋友都是问这车开起来的感受怎么样，够不够快，够不够刺激，甚至还有人问我要机场保时捷销售号码想去试驾的。但没有一个朋友问这保时捷的首款电动车质量如何，安全性怎么样。不得不再感叹一次，不愧是你，保时捷。
纯电车的另一个特点就是轻，像Taycan方向盘的一个转向和踩电门时候的一个感受都偏向比较轻的体验，开起来很省力。不过在省力的同时估计是一个调校问题，在你转向到一定程度或者说是踩电门到一个阈值的时候，你能很明显的感受到这台车给你的一个反馈，而不是一味的轻到底，很精准，可以说是有一种举重若轻的感觉。
再一个就是加速体验了，之前已经说过不止一次了，Taycan是我开过的车里面加速感最为直接的一款车，一方面肯定是因为纯电的动力问题，来的很直接，另一方面也是Taycan双电机的一个强大功率的问题。我试驾的这款Taycan Turbo最大功率是500KW（680PS），峰值扭矩是850N?m。官方给的零百加速成绩是3.2秒。
但其实保时捷在数据方面一直是比较保守的，不管是总的一个续航里程450KM或者是这个3.2S的零百加速，它不像现在的很多品牌会虚标很多，Taycan是标了多少就一定会有多少。这一点也是一个超豪华品牌的名誉所在。
但其实保时捷在数据方面一直是比较保守的，不管是总的一个续航里程450KM或者是这个3.2S的零百加速，它不像现在的很多品牌会虚标很多，Taycan是标了多少就一定会有多少。这一点也是一个超豪华品牌的名誉所在。
还有就是这台车的一个弹射功能，兄弟们去试驾Taycan的时候一定一定要找一个空旷的路段去试一下这个功能。特别是追求速度与激情的朋友，绝对能让你爽到爆。其实特斯拉也有弹射功能，不过和特斯拉只能弹射一次车子就会overheat（过热）相比，Taycan在电池的温控方面做的就会相对好很多。据说是连续30次的弹射，性能都不会衰减。当然我也没有试过连续弹30次，路况不允许，不过还是弹了有那么小几次，真的体验感非常nice。
所以之前还有人在问我这台车和特斯拉的一个区别，只能这样讲，他们除了都是纯电车以外，其实这2者就是完全不一样的东西。
所以之前还有人在问我这台车和特斯拉的一个区别，只能这样讲，他们除了都是纯电车以外，其实这2者就是完全不一样的东西。
操控方面：
其实现目前市面上很多电动车因为电池是压在下面的，过弯的时候因为车身重量分布不均（底部很重，头部很轻）的关系，是有一些很奇怪的晃动的。但我开Taycan的时候就感觉这车就是一体化的，而且驾驶过程中的一些操作都是瞬时响应的，没什么延迟，这种感觉就很舒服。刚刚也说过，Taycan的重心很低，再加上Taycan全系都是空气悬架，除了可以过滤振动之外，还可以让整个车子时常保持一个平稳的状态。包括PDCC这些功能也都是如此，把车身姿态控制的比较好，这种感觉在以往的保时捷油车上面我都觉得没有做到这么好。
其实现目前市面上很多电动车因为电池是压在下面的，过弯的时候因为车身重量分布不均（底部很重，头部很轻）的关系，是有一些很奇怪的晃动的。但我开Taycan的时候就感觉这车就是一体化的，而且驾驶过程中的一些操作都是瞬时响应的，没什么延迟，这种感觉就很舒服。刚刚也说过，Taycan的重心很低，再加上Taycan全系都是空气悬架，除了可以过滤振动之外，还可以让整个车子时常保持一个平稳的状态。包括PDCC这些功能也都是如此，把车身姿态控制的比较好，这种感觉在以往的保时捷油车上面我都觉得没有做到这么好。
然后就是感官体验方面：
【内容来源于汽车之家论坛】