买来的第一天，就做了全车深度精洗，贴了威固V70+K15玻璃膜（感谢苏州JC-MOTOR价廉物美的精致服务），全车油水换了遍（空滤，机油，防冻液，刹车油，冷媒，火花塞，空调滤），还更换了个高配仪表（低配红啥也看不清），盯盯拍X2S，火花塞和节气门清洗。累计至今，也差不多3个月的时间，开了约1万公里不到，想积累一些心得再发作业和分享。
二手车现场
二手车现场
二手车现场
交车拍照，严谨
全面拆洗，苏州老赵JC-MOTOR
全面拆洗，苏州老赵JC-MOTOR
全面拆洗，苏州老赵JC-MOTOR
全面拆洗，苏州老赵JC-MOTOR
精品GK5了解一下
心动的小钥匙，后期改了折叠
精洗，上牌结束，开回上海
PART 1
首先，我相信很多人提到CVT，都是摇摇头，包括我也是。“什么变速箱都可以考虑，CVT，呵呵”。这是我当初的台词。更何况还是GK5，不是手动的GK5不配叫超跑，这应该是大家心照不宣的定义。
实际提车开了1个月，给我的一些反馈，我觉得可以从几个层面来说：
1、动力，飞度是买机头送车的典故，时至今日就不多说了，L15B应该是目前1.5L小排量里最强的了。虽然是CVT，但是动力输出并没有很差劲，低扭还是很足，输出特别平顺。我之前在凹凸上借过一次手动GK5，开了3天，虽然间隔了不少日子，但我感觉代步上的动力落差好像不大，毕竟是别人的车，车况不了解，我也没尝试高转。
2、变速箱，CVT说实话，我对他的理解就是无级变速，传动效率差。从而导致的动力肉，没激情等各种运动上的体感及速度的落差。但实际上我开下来，不得不说的是，自动挡的车确实在代步上会比较轻松，很平顺。虽然缺少激情，但是动力输出上，个人感觉好像也还行。另外值得一提的是档位问题，虽然我不清楚CVT到底有没有档位，几个档位，我概念里没有的，但别人告诉我，是有区别的，咱也不是科班生，不做深度剖析，我就说说实际运用和感受吧。
D档-自动挡，基本是代步档，持续低转，经济出行，没什么花头。
S档-运动档，转速会提高1000-1500左右，油门响应会更积极，运动人士而言，这更代步。
L档-爬坡档，但这个档位，我做了很多功课，有点神奇。首先L档转速更高，会比S档再提高1000-1500左右，我看过别人的帖子，说赛道测试L档硬生生的比S或S+要快1秒多（2.x公里小赛道），我自己也做过01测试，L档的测试结果是9.74，S的结果是10.25，差不多快了0.5左右。我后来又用车涯做了动态加速测试，80KM/H的5秒加速，S档要快一点，这样理解下来，L的低速加速是最快的，可能是因为转速高转，上升速度更快导致的。但是80之后的动态加速，L档的档位限制导致高速的输出有些疲软。另外，有意思的时候，看过JS蔡老板的GR9 CVT 01测试，GR9的S档要比GK5的S档要快。尾牙的原因？这里顺便提醒大家一下，CVT 01测试是会让变速箱过热的，从而导致成绩下降，所以频繁测试的话，要注意冷车散热。
3、刹车，飞度的刹车，我认为最大的问题，可能是油泵太小。导致于前段太软，有些空，再下去一段之后，又变的有些重。我原厂的时候时候考虑过改刹车的准备，所以在提车的初期，已经把油水换了DEXCEL DUR，但实际用下来，没有很硬，所以问题还是在总泵上。
4、避震，原厂避震的支撑我个人感觉，不算差，虽然很高，但也没有特别软，虽然避免不了一些多余的晃动，像在开船，但总体来说还算行。最让我觉得嗨的是，可以无视路况，什么坑都可以飞，由于车身高，通过性也不错，配合原厂座椅，像是在开SUV，代步来说，经济实惠，没有顾虑是最重要的。
5、空间，一个字：大。。。评价结束。
以上，我认为是可圈可点的几个大件，至于隔音，音响，内饰等，我觉得还是看看媒体老师的视频比较好，关心人的关心，不关心的人也不在乎。硬要评价的话，我只能说：这个价位的车，别要求太高。
首先，我相信很多人提到CVT，都是摇摇头，包括我也是。“什么变速箱都可以考虑，CVT，呵呵”。这是我当初的台词。更何况还是GK5，不是手动的GK5不配叫超跑，这应该是大家心照不宣的定义。
实际提车开了1个月，给我的一些反馈，我觉得可以从几个层面来说：
1、动力，飞度是买机头送车的典故，时至今日就不多说了，L15B应该是目前1.5L小排量里最强的了。虽然是CVT，但是动力输出并没有很差劲，低扭还是很足，输出特别平顺。我之前在凹凸上借过一次手动GK5，开了3天，虽然间隔了不少日子，但我感觉代步上的动力落差好像不大，毕竟是别人的车，车况不了解，我也没尝试高转。
2、变速箱，CVT说实话，我对他的理解就是无级变速，传动效率差。从而导致的动力肉，没激情等各种运动上的体感及速度的落差。但实际上我开下来，不得不说的是，自动挡的车确实在代步上会比较轻松，很平顺。虽然缺少激情，但是动力输出上，个人感觉好像也还行。另外值得一提的是档位问题，虽然我不清楚CVT到底有没有档位，几个档位，我概念里没有的，但别人告诉我，是有区别的，咱也不是科班生，不做深度剖析，我就说说实际运用和感受吧。
D档-自动挡，基本是代步档，持续低转，经济出行，没什么花头。
S档-运动档，转速会提高1000-1500左右，油门响应会更积极，运动人士而言，这更代步。
L档-爬坡档，但这个档位，我做了很多功课，有点神奇。首先L档转速更高，会比S档再提高1000-1500左右，我看过别人的帖子，说赛道测试L档硬生生的比S或S+要快1秒多（2.x公里小赛道），我自己也做过01测试，L档的测试结果是9.74，S的结果是10.25，差不多快了0.5左右。我后来又用车涯做了动态加速测试，80KM/H的5秒加速，S档要快一点，这样理解下来，L的低速加速是最快的，可能是因为转速高转，上升速度更快导致的。但是80之后的动态加速，L档的档位限制导致高速的输出有些疲软。另外，有意思的时候，看过JS蔡老板的GR9 CVT 01测试，GR9的S档要比GK5的S档要快。尾牙的原因？这里顺便提醒大家一下，CVT 01测试是会让变速箱过热的，从而导致成绩下降，所以频繁测试的话，要注意冷车散热。
3、刹车，飞度的刹车，我认为最大的问题，可能是油泵太小。导致于前段太软，有些空，再下去一段之后，又变的有些重。我原厂的时候时候考虑过改刹车的准备，所以在提车的初期，已经把油水换了DEXCEL DUR，但实际用下来，没有很硬，所以问题还是在总泵上。
4、避震，原厂避震的支撑我个人感觉，不算差，虽然很高，但也没有特别软，虽然避免不了一些多余的晃动，像在开船，但总体来说还算行。最让我觉得嗨的是，可以无视路况，什么坑都可以飞，由于车身高，通过性也不错，配合原厂座椅，像是在开SUV，代步来说，经济实惠，没有顾虑是最重要的。
5、空间，一个字：大。。。评价结束。
以上，我认为是可圈可点的几个大件，至于隔音，音响，内饰等，我觉得还是看看媒体老师的视频比较好，关心人的关心，不关心的人也不在乎。硬要评价的话，我只能说：这个价位的车，别要求太高。
门不太好开，修了修（皮真薄。。。）
总结来说飞度在代步上是很好的车，动力，悬挂，制动，空间基本到位，特别是动力输出和空间甚至优于更高一级别的车。虽然是CVT，但没有很掉链子，除了没有激情，驾驶上不算差。我周末几乎都开飞度，原厂的那个阶段，真是没有任何顾律，这个感觉真的很棒。
好了，关于原厂部分，也不多说了。肯定不如媒体老师，知乎大神来的详细，这些都是老百姓的真实个人感受，和实际测试结果。现在该上硬菜了。
好了，关于原厂部分，也不多说了。肯定不如媒体老师，知乎大神来的详细，这些都是老百姓的真实个人感受，和实际测试结果。现在该上硬菜了。
女司机上线
PART 2 第一阶段
自己玩车也有些年数了，算得上是改装和赛道发烧友。提车之后就做了不少的动作。这里要感谢上海GTC RACING、杭州浪旗车坊，上海乾改RACING，上海DMS RACING几位老板们的建议和改装服务。
接下来就按照时间顺序做一个简单的改装反馈概述。
提车没多久，就做了不算小的改动，清单如下：
ITG空滤
乾改去三元定制头段
柿本改尾段
RAYS CE28 CR R16轮毂
Greddy天狼星多功能涡轮表
当时的想法还是代步为主，但是不能少了姿态和运动热情，所以排气轮毂还是首要的。
先说空滤，为什么选择ITG，只是因为我S3用的是VWR进气，也是海绵结构，进气量是非常强的，所以选择相同科技的ITG，缺点是清洗次数有限，养护成本较高，基本就是芯子换新。但是我发现很多店家ITG不卖，不好吗？还是JDM情怀？虽然我后来也换了HKS，后面会提。
自己玩车也有些年数了，算得上是改装和赛道发烧友。提车之后就做了不少的动作。这里要感谢上海GTC RACING、杭州浪旗车坊，上海乾改RACING，上海DMS RACING几位老板们的建议和改装服务。
接下来就按照时间顺序做一个简单的改装反馈概述。
提车没多久，就做了不算小的改动，清单如下：
ITG空滤
乾改去三元定制头段
柿本改尾段
RAYS CE28 CR R16轮毂
Greddy天狼星多功能涡轮表
当时的想法还是代步为主，但是不能少了姿态和运动热情，所以排气轮毂还是首要的。
先说空滤，为什么选择ITG，只是因为我S3用的是VWR进气，也是海绵结构，进气量是非常强的，所以选择相同科技的ITG，缺点是清洗次数有限，养护成本较高，基本就是芯子换新。但是我发现很多店家ITG不卖，不好吗？还是JDM情怀？虽然我后来也换了HKS，后面会提。
ITG空滤，图片供参考
ITG空滤，图片供参考
再说排气，我也算做过一些功课，看过不少装车视频。说实话，视频听声浪真的很有限，有条件还是建议大家实车判断，喜欢低调和性能来说，柿本改是不错的排气，但是因为CVT达不到高转放炮的效果，所以是有些遗憾的。当时也琢磨过FGK，毕竟喉王，但是因为设计问题，不能和HARDRACE后防倾杆重叠，所以只能放弃。至于HKS，个人感觉是性价比的选择（国产不算）声音较响，价格略低，好东西，但是差点艺术。更换顺序上，头段要比尾段先改，本以为会增加一些声浪，发现并没有。由此看来飞度的声音阻断基本在中段，目前我这样的配置，非常的低调。
乾改去三元定制头段
二手货，成色一般
二手货，成色一般
二手货，成色一般
改完排气，位置较低，所以二手货都有剐蹭，失圆，停车要小心
轮毂是初期最贵的，本来考虑雅泛迪的719系列，无奈自家女主人眼睛太毒，只看中RAYS，拿就只好上了（确实好看）。这里，不得不吐槽的是16寸的轮胎，太难了。。。。。因为配合16寸轮毂，205 45 16这个数据是最美观的，不会显得胖胖胎，但是这个厚度的轮胎，只有AD08R，RS4和R888R。。。PS4，TR，052都没有。想要一套好点的胎兼顾日常和赛道，没得想。单纯四季胎而言，也没有很好的选择。
大牌轮毂就是帅
没有倾角，数据感人，爆龟
第一轮，差不多就改了这些，期间做了01测试，测试结果就如前文说，L档的测试结果是9.74，S的结果是10.25。去了一次天马，不过就溜了一圈，当时的刹车，避震都是原厂，自己也是保守派，没有很放得开，怕把老婆的车duang了。天马成绩：1:29，尾速131。因为这轮没有放的很开，所以很多东西也给不了参考，唯一最大的感触就2点，CVT的尾速还行，当时正好DMS叶老板也在，聊了下动力输出，听下来，CVT的动力可以刚。第二点就是轮胎，之前玩德系车，AD08R基本不入眼，好感度一直很低。但在飞度这样的小车上，抓地比我想象的好很多，也许车轻的关系。不过后期这车也没有拿08R做更PUSH的成绩，所以也不展开讨论了。参考：中度改装配合AD08R1:18-1:19的样子，手动。
整装待发
序章1.29
PART 2 第二阶段
后来因为和一个206车友开玩笑，到底谁才是A0级车的爸爸，组了一个206 VS GK5的娱乐局。好了，上头了。再来，听过几位GK5的老前辈说CVT进1.20很难，几乎没可能，我想了想，按照动力输出，半斤八两，应该可以啊，所以决定创造一下历史记录，挑战一下。
一波操作下去，清单如下：
HRADRACE顶吧
HRADRACE前防倾杆
HRADRACE后防倾杆
AP9444（DIXCEL RE刹车皮+DIXCEL DUR刹车油+GOODRIDGE钢喉+CZV和头+鱼钩盘）
LVTU C柱顶吧
AGT 阻尼加强避震（弹簧：前5后3）
后倾角垫片
国产15寸锻造轮毂
锦湖旧光头（成色剩余7成，时间间隔1年）
原厂点火线圈
天马成绩： 1:20.19，尾速137.1，一路22到20，最后非常遗憾，没有到20以内。还把右前轮轮胎开爆了，没有再去冲一把的可能。分析下来爆胎可能情况是2种，1、轮胎旧了，内部裂开。2、被9号弯路肩割到了。
严谨来说，才是这台车第一次下场子，上次也就体验了一圈（给自己下个台阶）。期间各种摸索，各种不稳定。3个小时各种试探，也可能自己是保守派的关系，试探的点都是循序渐进，没有特别激进。特别是在刹车点。这个动力的小车，刹车点巨晚，我看了下视频，1号弯基本在40-45米左右踩下去的，如果轮胎再好一点，再激进一点，再晚5米，也不是不可能，真的是在弯门前刹车，有点嗨。档位上的选择是L档，没有用S试过。第二战会做详细分析。
后来因为和一个206车友开玩笑，到底谁才是A0级车的爸爸，组了一个206 VS GK5的娱乐局。好了，上头了。再来，听过几位GK5的老前辈说CVT进1.20很难，几乎没可能，我想了想，按照动力输出，半斤八两，应该可以啊，所以决定创造一下历史记录，挑战一下。
一波操作下去，清单如下：
HRADRACE顶吧
HRADRACE前防倾杆
HRADRACE后防倾杆
AP9444（DIXCEL RE刹车皮+DIXCEL DUR刹车油+GOODRIDGE钢喉+CZV和头+鱼钩盘）
LVTU C柱顶吧
AGT 阻尼加强避震（弹簧：前5后3）
后倾角垫片
国产15寸锻造轮毂
锦湖旧光头（成色剩余7成，时间间隔1年）
原厂点火线圈
天马成绩： 1:20.19，尾速137.1，一路22到20，最后非常遗憾，没有到20以内。还把右前轮轮胎开爆了，没有再去冲一把的可能。分析下来爆胎可能情况是2种，1、轮胎旧了，内部裂开。2、被9号弯路肩割到了。
严谨来说，才是这台车第一次下场子，上次也就体验了一圈（给自己下个台阶）。期间各种摸索，各种不稳定。3个小时各种试探，也可能自己是保守派的关系，试探的点都是循序渐进，没有特别激进。特别是在刹车点。这个动力的小车，刹车点巨晚，我看了下视频，1号弯基本在40-45米左右踩下去的，如果轮胎再好一点，再激进一点，再晚5米，也不是不可能，真的是在弯门前刹车，有点嗨。档位上的选择是L档，没有用S试过。第二战会做详细分析。
赛道日
赛道日
赛道日日常
爆胎
尾速感人
总结一下这个阶段的感受，首先动力上没做任何的变动，原厂动力已经不错了，只是考虑二手车，更换了原厂点火线圈和火花塞，也把节气门好好洗了洗。这里要提一下，大佬们不建议更换改装点火线圈，主要是因为嗨不了太久，且价格昂贵，寿命也短，所以必要性不大。
原厂点火线圈
清洗节气门
底盘上，避震肯定是必须的，避震功课没有少做，看了国际大牌和日本几款本土品牌的避震，CUSCO,RSR,KW ST等不一一举例，总体来说，竞技款的价格略贵，便宜的实在舒适向，后来又是怕漏油了太难质保等问题，迟迟下不了手。经过几次斟酌，基本敲定KW ST的X和XTA了，弹簧和阻尼看着算合胃口，毕竟大品牌，其次又因为KW总代工厂在上海，质保非常方便。价格都谈完了，就在准备下单之际，临时得知了一套台湾AGT避震，而且还是阻尼加强版，询问了几个GK5的赛道前辈都反馈说不错，比ST的赛道表现更佳，那就上了。不过弹簧磅数和原来的预期略有不同，本来预期的是前6后4，实际是前5后3，想想算了，毕竟代步优先。实测下来，代步确实不算难受，支撑足够，有韧性。但毕竟单WAY，回弹上要求不能太高，玩玩来说，足以。后轮因为不是多连杆的，所以只能靠垫片来做倾角。
避震以外的底盘件，基本以HRADRACE为主，DMS老叶告诉我HRADRACE的顶吧是最强的，没有之一所以就直接下手了。HRADRACE自带刹车泵顶，有没有用，我感觉不出。需要提一下的是，这款顶吧的安装位很不错，确实有实际支撑的效果，就是部分孔位需要自己钻洞，在意破坏车身的老板们，下手要谨慎。前防倾杆效果比较明显，我直接选择硬的位置，有2段。后防倾杆，他的安装位置是在避震的下方，有点硬连接的味道，导致屁股特别甩，所以对我来说不是很舒服，有点死，用了一次就卖了。喜欢屁股甩的，可以去尝试一下。至于HARLVTU C柱后顶吧，那就是装饰，看着帅，不做评价。
谈到底盘件，不得不提飞度的底盘件可以说真的是五花八门，你想得到的，想不到的位置，都可以加根铁棍，很有意思。但实际效果如何，我没买过我不知道，但从老前辈给的意见，全套拉杆意义不算大，顶吧和防倾杆足以。我自己也分析过，从车身钢性上说，必要位置，例如顶吧，B柱，C柱加强支撑是有必要的，防倾杆可以优化横向的倾斜平衡也是有用的。其他部件来说，我认为不能说没用，可能收益太小，如果没有处理好重量和匹配的问题，会出现负优化也不是不可能。
晾衣架
再者就是刹车，赛道上能让你上墙的，通常只有三样东西，1、盲目自信2、刹车3、轮胎。所以赛道而言，刹车是非常重要的。9444是AP5000R的竞技系列，也是众刹车选择里性价比相当高的，哪怕你用光头胎，都绰绰有余。AP卡钳本身不算贵以外，还可以和多品牌自由配比，皮，盘也相对便宜。9444的原厂设计是没有刹车皮挡片的，所以正常使用下是会有异响，这里建议采购蔡老板研发的挡片。当然有JDM情怀的人，选择JS，ENDLESS也是极佳的。JS好不好，我不清楚不乱说。但ENDLESS我还是想提下，MONO以外，真的没那么强，不要神化。所以走街上，可以大方选择，赛道而言我是极力推荐AP的，性能，价格，养护，后期盘片的费用都是比较实在的，当然也要选择好的供应商，别买到烂货，毕竟刹车水深。刹车皮用的是DIXCEL RE（GTC赞助），RE在DIXCEL R系列里，算耐力皮，制动力在RA和R01的之间，耐久性略优于RA，对于大车来说，有些不耐用，但飞度上却还真不错。经过2次比较长时间的赛道消耗下，没有下去多少。但当然如果让我自己买的话，我会选择ENDLESS的CCRG，如果走街的老板们，我建议MX72。刹车油用的是DIXCEL DUR，本以为是够了，两次折腾下来，还是弱了点，当初选择DUR主要还是因为便宜。再换的话，会选择ENDLESS RF650。这里又要提了，ENDLESS除了卡钳本体比较贵以外，皮，油都是不错的主流选择，价格接受，性能稳定，这方面DIXCEL我觉得略逊一筹。实际选择，还是要看应用场景，如果只是荡荡马路，选择650，SRF这类高端油，真的是浪费。。。
腿毛盘
本体
上了挡片和皮
上了挡片和皮
准备上身
完美
完美
DIXCEL DUR
另外需要吐槽一下的是，GK5原厂座椅，0包裹，根本没法玩赛道。。。。。。GK5必改项目。不解释，谁开谁知道。
洗洗干净，就是干
PART 2 第三阶段
前一战的成绩其实心底里并不算满意，正好12月有一场万元户大战，可以和这帮206再来一场掰头，所以顺水推舟的又做了第三阶段的升级，并在11月做了一次圈速测试。
一波操作又下去。。。清单如下：
HRADRACE下摆臂
GT5 2阶程序
DIXCEL RGS刹车皮
HKS空滤
BRIDE LOW MAX可调桶椅
OMP 4点式安全带
曼固锻造法兰盘 15mm
偏心螺丝
定制钛合金直通中尾
乾改定制加大节气门Ver 3.0
横滨A005光头（全新）
CUSCO 油冷
秘密武器1
秘密武器2
这一波可以说起起伏伏。。。先报天马成绩： 1:18.59，尾速134.9。虽然挺进20，直接冲到18，但还是有很多遗憾。首先，新轮胎没有挺到正赛，给王老板练习的时候就开炸了一条，正赛结束，前轮锦湖鼓包两条，等于炸了。。。（跑两次，炸两次，累计4条，我怀疑有毒）偏心螺丝的问题，四轮数据也有些偏，实测直通排气全段不适合CVT，提速很慢，原来有的50米距离牌也没了。。。全程盲刹。如果新轮胎+数据良好的话，并且负优化的改件恢复的话，稳定17没有问题，甚至可以冲17头，16尾。
前一战的成绩其实心底里并不算满意，正好12月有一场万元户大战，可以和这帮206再来一场掰头，所以顺水推舟的又做了第三阶段的升级，并在11月做了一次圈速测试。
一波操作又下去。。。清单如下：
HRADRACE下摆臂
GT5 2阶程序
DIXCEL RGS刹车皮
HKS空滤
BRIDE LOW MAX可调桶椅
OMP 4点式安全带
曼固锻造法兰盘 15mm
偏心螺丝
定制钛合金直通中尾
乾改定制加大节气门Ver 3.0
横滨A005光头（全新）
CUSCO 油冷
秘密武器1
秘密武器2
这一波可以说起起伏伏。。。先报天马成绩： 1:18.59，尾速134.9。虽然挺进20，直接冲到18，但还是有很多遗憾。首先，新轮胎没有挺到正赛，给王老板练习的时候就开炸了一条，正赛结束，前轮锦湖鼓包两条，等于炸了。。。（跑两次，炸两次，累计4条，我怀疑有毒）偏心螺丝的问题，四轮数据也有些偏，实测直通排气全段不适合CVT，提速很慢，原来有的50米距离牌也没了。。。全程盲刹。如果新轮胎+数据良好的话，并且负优化的改件恢复的话，稳定17没有问题，甚至可以冲17头，16尾。
新胎炸裂
鼓包
王老板
需要补充的是，这次在档位的选择上做了考证，到底是S档快还是L档快。我让王老板开的时候，只让他用S档。结果新胎刷到了20头，我自己旧胎上去的时候，S档也是20多，但我回想发挥上，应该不会差那么多，所以后来用了L档，果不其然，18就稳了。至于这次为什么会去做L,S的论证，主要是因为前文提到，我做了一次01加速和80码动态加速的区别测试。熟悉天马的都知道，天马有2个低速回头弯，2个高速弯，其他都是中速或S弯。那么在80之后的使用空间应该不算少？所以S是不是会更快？在这样的猜测下，做了测试，果不其然失败了。在这个动力的小车上，出弯的提速收益来的更大。那么浙赛怎么办？手动切换？下次咱再试试。
天马
浙赛
回到主题，我相信肯定有人会说，为什么做了动力升级，尾速还掉了，所以咱先说动力。尾速掉有几个原因，第一刹车点判断失误，没有了距离牌，一直没有找到合适的刹车点参考物，导致判断失误，这是因素一。但就算判断正确，了不起也就134到137或138，那和上次一样没区别，不应该，毕竟上了程序，期间我也做过01测试，证实程序上身确实快了。第二个重要原因，就是排气不适合。CVT不管什么档都不算是高转起步，去了中消，尾鼓直通，低扭很受挫，是不是可以判断CVT不能没有低扭？因为换了排气后没有做过01测试，所以没有数据参考，不算特别严谨的论证，但是判断上我觉得大差不差。我准备下次再去刷圈的时候用第一战的排气（直通头+原厂中+柿本改尾），如果尾速确实提升明显，那么基本实捶CVT不能改全段大直通的逻辑。
刷圈实战中，加大节气门已经被我拆了，是因为安装后，我实测01慢了（这里省去几十次01测试排查和论证）。。。但是在蔡老板的GR9实测中，有节气门却是快的。。。有些玄学，给到的解释可能是需要一些时间去学习，但实在懒的学就拆了。空滤也一样，看了GR9的动力测试，HKS风格01数据提升明显，所以我就换了，那么到底HKS和ITG有没有区别，我没试过。小几百的东西，懒得测了，哪次有兴致好好测一下。
动力最关键的还是程序，GT5是个标准的罐头程序，OBD配合PC端可以简单的直刷，操作很简单。硬件本体还可以解绑，转手出售，非常实在。针对手动车，目前更新了降档补油，全油换挡的辅助程序，香到不行。动力程序选择上，主要分为一阶，二阶，特调，原厂。一阶二阶不做解释，看下产品介绍基本清楚。需要科普得是，特调并非常规理解的特调，说是国内马力机调出来的特定版本，可以间接理解为2阶+，也是个罐头。可是，实测成绩上，慢。。。连一阶都不如，又和GR9的测试结果有违背，看来每一款的飞度实测结果都是不一样的。所以在我自己车上，目前能够明显提升且最适合的就是二阶。建议如果大家选择了GT5产品，建议做几次数据测试。
轻松直刷，秒变程序员
轻松直刷，秒变程序员
操作很方便
HRADRACE下摆臂，这不是刻意的选择，主要是在上一战结束后，球头有异响，那就不如一起换了。这款下摆臂上身后更外八，倾角可以拉到更大，轴距也更宽，配合曼固的法兰盘，数据上基本是拉满了，最大4度也没问题。目前3度整之下，也会小蹭叶子板，毕竟CE28的ET特别小，又是205的胎。需要提一下的是曼固的法兰盘安装后，原厂的螺丝因为长于15CM，所以会凸出，只能选择有孔眼的轮毂，或者选择切除多余部分。
截止目前的四轮数据，前后高低1指，倾角前-3..2后-2，束脚前0后+0.2
本来已经物色了一套雅阁的刹车总泵去改善前段的软绵绵，发现一旦安装HARDRACE顶吧后，就没办法换大号刹车总泵，想着那就只能随他去了。后来为了再优化刹车，把后鼓刹的刹车皮也换了DIXCEL RGS竞技鼓刹皮，上身后居然把前段的软档给消除了。刹车脚感非常直接，结果十分意外。期间，也有朋友和我说赛道上，鼓刹会爆炸，不否认，但我觉得应该还是和散热有关。反正3小时间隙性练习没爆炸，如果12月万元户1小时耐力赛也没爆炸，那基本可以断定没有问题。
散热上，飞度水温基本没有问题，不需要做什么改动。但机油温度还是会高。特别手动，刷过程序或破转的会更明显，所以听取了建议，上了油冷，也是为了耐力赛做一个保障。上了油冷之后，整体油温没有超过110度，确实降温明显。但这里给到的建议是，油冷安装后，机油的储存量会增加至少1升左右，成本上不要忽略，机滤的选择也会受限，因为要配合油饼。另外，油冷里的油几乎是抽不干净的，实在强迫症犯了，只能频繁拆杠拆油冷去洗。所以建议盯着一款机油用，且提前一定的公里数去保养，这样可以中和一下剩余的机油工况。
座椅我一直只买过BIRDE，其他的要么造型没爱，要么价格太贵，也没办法给很多意见。BRIDE款式很多，但我只买过ZETA3一体和LOW MAX可调。JAPAN虽然没买过，但坐过也看过，感觉侧翼更大些？首先，如果是下场车，座椅100%要改，飞度原厂座椅根本没办法玩耍，全程在救自己的身体。如果自己可以完全接受桶椅的不便，性能优先，我建议选择ZETA3一体，包裹性最佳，分量也轻。如果代步兼顾为主，可以选择LOW MAX可调，上下并不困难，但包裹性差点意思，最好配合四点式，把自己绑的死死的。另外，有个有趣的情况，飞度原厂座椅很轻。。。比LOW MAX可调轻。。。换的当天，心血来潮上了个称，惊讶到了。所以如果是为了轻量化，别折腾了，负优化改装。最后，购买BRIDE的我都建议选购原配的包皮，会防止表皮层破裂，还能再优化一定的包裹性。
轮胎上，横滨A005都没轮到我开，就炸了，所以我也没办法做评价。但据反馈，应该靠近韩泰F200。很多小伙伴估计不太了解光头，我就做个简单的科普。首先不要有误区，认为轮胎磨平了，所以更抓，是因为接触面积大了，这仅在特殊情况下成立。干地轮胎抓不抓，最主要的是看配方。热熔成分高和低，决定这个轮胎到底抓不抓，因此，就算光头也会分369等，相差数秒也是很正常的，甚至品质较差的光头不如大牌半热熔。再给个简单的品牌降序参考：倍耐力〉米其林〉韩泰〉横滨〉锦湖〉路航，然后还要根据软硬程度再去细微判断，所以学问还是很深的。。。
这一波的操作差不多就这样了，两个秘密武器允许我做保留。这次遗憾的点也是下次优化点的。
第四波清单如下：
HARDRACE偏心螺丝
后避震弹簧 4K
倍耐力DM光头
原排气配置
PG55防冻液
以上是第四波优化操作，之后应该也没有什么可以继续捣鼓的了，毕竟CVT底子就这点，希望可以挺进16。
关于改装的反馈基本分享到这里。
第四波清单如下：
HARDRACE偏心螺丝
后避震弹簧 4K
倍耐力DM光头
原排气配置
PG55防冻液
以上是第四波优化操作，之后应该也没有什么可以继续捣鼓的了，毕竟CVT底子就这点，希望可以挺进16。
关于改装的反馈基本分享到这里。
证明我是CVT
空间大到可怕
PART 3
本来第三环节想做个GK5赛道的经验分享，看着发挥都不太稳定的，也不丢人现眼了，大家看个当前最速的视频就好了，操作比较标准，不算特别激进。
但从这些年下来的感悟和走过的弯路，可以简单给几个建议：
练习轮胎差点没事，但不能太差，别把轮胎省下来的钱去修车。
初期走线比控车更重要，别线都走不明白，上手防滑全关去试探极限，尝试救车，没意义。
基础打扎实，不要积极去挑战进阶的动作，稳扎稳打错不了，盲目炫技准上墙。
关注车况，你对车有多上心，都会在结果上反馈给你。
上赛道的基础改装不能省，一是安全，二是成绩，赛车赛的是车不是人，没有车队专门会打理你的战车，所以齐头并进很重要，不要总想着体现自己人很吊，不是人人都是舒马赫，发挥自己的优势。
好好上班赚钱，其他都是假的。
本来第三环节想做个GK5赛道的经验分享，看着发挥都不太稳定的，也不丢人现眼了，大家看个当前最速的视频就好了，操作比较标准，不算特别激进。
但从这些年下来的感悟和走过的弯路，可以简单给几个建议：
练习轮胎差点没事，但不能太差，别把轮胎省下来的钱去修车。
初期走线比控车更重要，别线都走不明白，上手防滑全关去试探极限，尝试救车，没意义。
基础打扎实，不要积极去挑战进阶的动作，稳扎稳打错不了，盲目炫技准上墙。
关注车况，你对车有多上心，都会在结果上反馈给你。
上赛道的基础改装不能省，一是安全，二是成绩，赛车赛的是车不是人，没有车队专门会打理你的战车，所以齐头并进很重要，不要总想着体现自己人很吊，不是人人都是舒马赫，发挥自己的优势。
好好上班赚钱，其他都是假的。
人坐代步车，战车拖回店其实很香
PART 4
最后做个总结，整体来说GK5是款不错的车，虽然是台CVT，但已经超过了我的预期。能买菜能打架，能文能武，什么路线都可以走。虽然MT会更香，但没有那么强烈运动基因的人士，买CVT也没必要去后悔，并不弱。
现在已经出GR9了，所以GK5购车分享上，末班车了，并不香，大家看着玩玩。虽然GK5的改装方案已经各种成熟，但对于CVT的试探，我觉得还是太表面了，不硬核（只怪手动太香）。但还是希望上述内容可以帮助到各位改车或下赛道不过目前也因为GR9全系CVT，我相信对于飞度CVT的深度改装会持续进化。
原本以为飞度改改挺便宜的，天真了，JDM改件比我S3的改件都贵，样样一万元，老嗨了。但我还是建议大家，不要为了省钱去买烂货，然后天天苦恼，重复消费。我曾经一篇S3的帖子就说过，不怕改了没用，就怕改了坏车，还影响安全，这才是最要命的。
12月6号，本来计划去冲一次浙赛，看看可不可以到1:50左右，但考虑到时间问题，而且是年终大决战，还是专心备战S3。
12月19号会再做一次天马成绩和耐力赛测试，试图再把CVT的成绩推一推，回头再分享给大家。
最后做个总结，整体来说GK5是款不错的车，虽然是台CVT，但已经超过了我的预期。能买菜能打架，能文能武，什么路线都可以走。虽然MT会更香，但没有那么强烈运动基因的人士，买CVT也没必要去后悔，并不弱。
现在已经出GR9了，所以GK5购车分享上，末班车了，并不香，大家看着玩玩。虽然GK5的改装方案已经各种成熟，但对于CVT的试探，我觉得还是太表面了，不硬核（只怪手动太香）。但还是希望上述内容可以帮助到各位改车或下赛道不过目前也因为GR9全系CVT，我相信对于飞度CVT的深度改装会持续进化。
原本以为飞度改改挺便宜的，天真了，JDM改件比我S3的改件都贵，样样一万元，老嗨了。但我还是建议大家，不要为了省钱去买烂货，然后天天苦恼，重复消费。我曾经一篇S3的帖子就说过，不怕改了没用，就怕改了坏车，还影响安全，这才是最要命的。
12月6号，本来计划去冲一次浙赛，看看可不可以到1:50左右，但考虑到时间问题，而且是年终大决战，还是专心备战S3。
12月19号会再做一次天马成绩和耐力赛测试，试图再把CVT的成绩推一推，回头再分享给大家。