不得不承认，素来对保时捷总有份铁粉之心，虽然对于超跑与及赛车，还是比较博爱，不限于一个品牌，然而在我心中的十大神级赛车中，保时捷与法拉利，还是占有最重份量。
保时捷历来的经典赛车，
每一台都是殿堂级神车。
我曾两访德国，
穿梭于斯图加特及沃尔夫斯堡，
两个保时捷官方博物馆，
还有美国洛杉矶的彼得森汽车博物馆，
都是为一亲自己心中神车芳澤。
然而911 RSR这一型号，
始终缘悭一面，
直到我在珠海的保时捷训练中，
意料之外出现面前，
正是一直想见的，
911 Carrera RSR！
每一台都是殿堂级神车。
我曾两访德国，
穿梭于斯图加特及沃尔夫斯堡，
两个保时捷官方博物馆，
还有美国洛杉矶的彼得森汽车博物馆，
都是为一亲自己心中神车芳澤。
然而911 RSR这一型号，
始终缘悭一面，
直到我在珠海的保时捷训练中，
意料之外出现面前，
正是一直想见的，
911 Carrera RSR！
生于赛道，从来是保时捷的血脉基因
面前这台911 Carrera RSR，是属于2017版的 WEC赛事GTE组别的赛车，同时亦參与北美IMSA大赛GTLM级别，是一台征战多年的保时捷官方赛车。
外观上会因不同的赛事而有所调整，主要不同在于扰流套件，而无论是那个赛事，911RSR依然是众目焦点所在，在整车线条仍然传承了911历来的精髓。
赛车版的911 RSR 前脸更像青蛙，整个线条从最早的911延伸过来
从细节看纯粹的赛车版911RSR
911 RSR 採用母厂的4.0 自然吸气六缸水平对置发动机，输出马力达510匹，四气门技术
制动为赛车级别的前6后4刹车系统，前为带速释联接器的单件式 6 活塞铝制固定卡钳，刹车盘直径为390mm的内部通风的钢制制动盘，当然的赛车用制动片。
后为带速释联接器的单件式 4 活塞铝制固定卡钳，配直径为 355 mm 的内部通风钢制制动盘。
而驾驶舱，当然的配有赛车专用防滚架，量产车的标准仪表已被专业赛车电腦所替代，一堆按钮主要在赛道上调整赛车，作出适时反应。
而驾驶舱，当然的配有赛车专用防滚架，量产车的标准仪表已被专业赛车电腦所替代，一堆按钮主要在赛道上调整赛车，作出适时反应。
座椅为Recaro，配6点安全带，还是有些惊喜，跟Cayman GT4 Club Sport 一样
不过，这台911 Carrera RSR 是这次活动的展示车
因为喜欢，真想把所有保时捷赛车全收下！
保时捷经典的赛车多不胜数，我喜欢的也为数不少，包括917K，910 Coupe，935，936，918 Spyder等等，大部分都在博物馆遇见过，而当中的918 Spyder，及面前这台911 Carrera RSR 始终未遇上，直到这次真的能够邂逅，这份喜悦是由心而发。
感谢观赏，
我是汽车之家，论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung ，
喜欢摄影，喜欢玩车，喜欢分享，
下一辑再见，Thanks again！
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【内容来源于汽车之家论坛】