不知不觉提车已经一年半时间了，里程跑了仅仅23000公里，楼主是个闲不住的人，总觉得不折腾点什么浑身难受，这不在“开车”群里闲聊，我是真的修车，他们是真的“开车”不要搞混了，经老孟推荐，抱着试试看的心态入手了这款gt火花塞，双铱金哦，虽然里程不到30000公里但是折腾的乐趣大过了理智，提前体验一下吧。哥修的不是车，是寂寞
冷却液更换在楼下，请可劲翻
冷却液更换在楼下，请可劲翻
跟店家说明车型以后，给发过来的火花塞
经过对比发现并不一致，热值也不一样，沟通店家以及老孟以后一致认为新款国六发动机的火花塞是改进型的，比老款车的火花塞热值提升了1度，于是店家重新发货新的火花塞。注: 原车火花塞是 NGK ILZKR8L7G
双铱金火花塞两款对比，左边是国五标准的火花塞，右边是适配新款发动机的火花塞，型号为ILZKR8E8G
拆掉点火线圈插头，拔出点火线圈。
线束扣子非常脆弱，小心翼翼的拆还是断了扣脚
旧火花塞是铱铂金材质的，因为一直加私油，满满的红色金属沉积，虽然还不多，不过以后加油还是不要图便宜了。
被店家赠送的套头害惨了，这一圈锉纹竟然刮伤了火花塞上边的孔壁，抱死了***靠靠，套头卡里边了，用尖嘴钳也拽不动，不过这难不住楼主，通过万能的w-40一喷，再把火花塞松一下转两圈活动一下，这才把套头抽出来，呼呼呼
一定要用这种火花塞套筒哦，不会刮伤发动机。至于火花塞扭矩，凭借经验新火花塞第一次安装一般都是感觉到垫片受力以后凭腕力再紧固三分之一圈即可，理论上火花塞不漏气泄压的情况下尽量不要太紧。注：上扭力扳手扭矩26-30即可
这款gt火花塞2000公里以后出现了这个症状，经过了解，是绝缘套密封不严所致，也是这个法系车的通病，经过学习可以通过涂抹绝缘硅脂来解决这个问题
仔细看水箱最下边这个水管接头，位处发动机右侧下部
是用一个钢丝卡卡住的，这个完全可以在上边操作，不需要钻车底
用平口螺丝刀或者锥子把这个钢丝卡外侧往外拉开，然后用手上下轻微晃动管子并用力往外拔，第一次拆要用较大的力气，但是上下晃不要太大力，力气用在外拔
排空防冻液，并把膨胀壶盖子拧开
拧开盖子后冷却液很快就流光了，不过这还没有结束
使用压缩空气加压继续排空发动机内残余的冷却液，楼主这个专用盖子一般人没有哦
用来冲洗的冷却液非常新鲜了，OK排空以后把管子插好复原钢丝卡。检查一下不松动不脱扣，加注新的冷却液。
加满以后发动汽车等待自动循环排气，
有条件最好来一次机舱淋浴，充分冲洗一下被冷却液污染到的车身以及发动机部件，中和酸性物质，拒绝车身腐蚀
因为这个新款发动机是电子水泵，据叶大师说是电子节温器，如果偷懒不经过手动排气，那怠速几分钟以后看液面下降就把冷却液补满，上路试车，开几分钟以后检查一次液面，低了就补充一下
本人不强调必须排气或者不排气，只是感觉不需要特意去排气而已。不管是自动排气或者手动排气都需要二次观察在确定排气完成前不要激烈驾驶
本人不强调必须排气或者不排气，只是感觉不需要特意去排气而已。不管是自动排气或者手动排气都需要二次观察在确定排气完成前不要激烈驾驶
开车10分钟后第一次检查，冷却液液面已经到底
补充完毕以后再次开车10分钟第二次检查并补充2桶4升装的冷却液，总共加注了接近5.3升，然后第二天开车前记得再检查一次看看，本次冷却液更换就可以完成了。有条件的车友们，你还不行动起来，尝试一下自己更换，体验自己修车养车的乐趣
【内容来源于汽车之家论坛】