前面倒叉设计 前弹簧6K
倒叉结构的阻尼调节在底部 一共30段 顺时针硬 逆时针软
0段最硬 30段最软 出厂设置在20段
0段最硬 30段最软 出厂设置在20段
避震吊耳位置上部有偏心孔位设计 负2度~负2.5度可调
包装里配套的李子串 日本厂家很贴心的做法 比原厂短2cm
后弹簧上座 出厂设置的位置已经是日常驾驶的上限 再往高了调会伤桶心
后阻尼调节器 二飞调后避震阻尼直接扒开塔顶塑料盖板就行了 不像三飞要拆整个内饰
前避震上车了 手机拍歪了 见谅
后避震也安装好了
这是HKS官方测试的车身高度数据 出荷就是出厂的意思 就是包装里拿到手的位置 第二列是HKS所测试的街道驾驶时允许的最低值 不能超过这个最低值调节 不然不在质保范围内
这是HKS官方建议的绞牙环调节数据 前后最极限的距离也对应着上一张表格里的车身高度
刚落地的状态 前轮1指松 轮胎尺寸是：195 60/15
后轮刚落地 0指
这是调完避震 做完定位后试车之后的高度 前轮1指 后轮-0.5指
后轮已经是按照原厂最高建议数据的结果 如果换成扁平比薄的胎 就会有1指的间隙
后轮已经是按照原厂最高建议数据的结果 如果换成扁平比薄的胎 就会有1指的间隙
前后阻尼：前面20段（出厂默认）后面16段
试车的感受：绝对是我开过最舒服的绞牙避震 吸震能力一流 过坑洞和减速带 几乎一次吸收震动 二次回弹几乎没有 并且非常有质感的那种吸收力 并不是单纯的软趴趴的感觉
前6K 后4K的弹簧并没有想象中那么硬 真的是要看避震阻尼设计的怎么样才能决定 并且各个厂家的设计理念都不同
这套Hipermax S-Style X不愧是谷口信辉推荐的街道用最顶级避震 兼顾姿态和底盘操控质感 值得拥有！
试车的感受：绝对是我开过最舒服的绞牙避震 吸震能力一流 过坑洞和减速带 几乎一次吸收震动 二次回弹几乎没有 并且非常有质感的那种吸收力 并不是单纯的软趴趴的感觉
前6K 后4K的弹簧并没有想象中那么硬 真的是要看避震阻尼设计的怎么样才能决定 并且各个厂家的设计理念都不同
这套Hipermax S-Style X不愧是谷口信辉推荐的街道用最顶级避震 兼顾姿态和底盘操控质感 值得拥有！
【内容来源于汽车之家论坛】