差不多又是一年了。被迫宅在家里，内心却向往着外面精彩的世界，甚至怀念起堵车的时光。
疫情期间，外出的人真少。开车出来透透气，与附近的地标合影一张。不得不说，洗车店全关门了，真是蓝瘦香菇啊！
奔驰这一代的设计真的耐看，无论是ABCES。新一代的三角眼让新A级销量暴增（也可能是国产+三厢的功劳吧）另外全新CES的谍照也都曝光了。最具争议的还是S级，毕竟这一代的S太经典了。新款能否真香呢？
喜欢流线型的设计，马自达的魂动也超漂亮啊！哈哈，我的头像代表了我的心。
除了扎眼的黄色刹车卡钳，很多路人并不会觉得这车改过。也有很多车友问我：为什么改机盖都不改前包围？ 额，我觉得这样也很和谐，很好看啊。
除了扎眼的黄色刹车卡钳，很多路人并不会觉得这车改过。月光石灰车漆、亮黑的套件、再加一点点醒目的小点缀，这就是我喜欢的类型。
第一次俯拍，看着挺宽啊。
紧致圆润的屁股。
没有碳纤维、没有竞技拨片。。。alcantara方向盘倒是下了订单，复工过后准备装上。中控台其实也想改成翻毛皮的，就是价格小贵。想想今年收入肯定会受影响，所以还是勒点裤腰带吧。。。
声音低沉的某品牌中尾段，优点是共振很小，缺点是不算特别炸。
原厂的（5指）姿态也不能满足我了。正好奔驰C召回更换前面的避震，那就顺便改了吧，索赔的新避震还能置换点钱。最后还是没有选择心心念念的V3和B16。。。因为刚改了排气啊
原厂的避震，倍适登代工。滤震比3系和A4更硬，过弯侧倾的感觉差不多。总体感觉标轴的底盘还可以吧。
入门级舒适性绞牙，当然选SAZ了。
按推荐值装好，轮胎和叶子板的缝隙差不多就是2指。过坎过坑的时候确实比原厂更软，更Q弹。过弯的侧倾也明显更小。行啦，毕竟只是个入门级，不跑比赛也没那么高的要求。
四活塞大卡钳虽然更好看，但重量也更重。增加了簧下质量，升级下避震能够改善一些吧。
有钱就换锻造卡钳和碳盘喽
有钱就换锻造卡钳和碳盘喽
C200184匹的马力99%的情况下都完全够用。槽点其实不是马力，而是油门不跟脚。因为上一辆车是昂克赛拉，虽然1.5自吸很弱鸡，但是开着很爽啊，油门响应真的很重要。所以战胜了对质保的恐惧后，刷了一阶。
官方宣称240匹，400牛。最近皮哥的马力机很火啊，很多人都去测了，但又有人说马力机有猫腻。。。
看看测试情况？原厂实测成绩8秒
一阶6.3秒。轮胎马牌CSC5防爆胎。没计较什么气温、海拔了。自己开，也不和谁蹦。
【内容来源于汽车之家论坛】