老朗逸10年 28w ，春节以后早上冷车过坎，右前位置发出金属碰撞声，热车后消失，夏天也听不到，怀疑是右边减震失效，检查无漏油。最近有空， 狗东自营买了前减震1支，原厂萨克斯260，马云家买了FAG的顶胶和平面轴承各一对共100元。拆装的过程有点复杂，拆前就有心理准备，中间出了幺蛾子，不过最后还是顺利完成，操控性明显改善，但达到卖家所称新车感觉那是不可能的。 不建议车友自己更换这个部件，拆装有风险，动手需谨慎。
羊角分离器----短款，8*5.4mm椭圆截面，搜遍淘宝 截面最大的才8mm，厂家怎么不出9或10mm的呢？拆装羊角就是差1mm累死我了，后来都是垫铁皮才能打开羊角，即使有铁皮也没完全松开，拔减震筒身要使出力拔山河之势。
分离器接口1/2
大众前减震拆卸专用工具，中空长套筒22mm+7mm内六角一体式，拆塔顶的过程中
割掉尾巴的套筒。
自己用小飞连加长杆和内六角代替原来的尾巴。拆掉塔顶止块后，我也用21mm的梅花扳手代替过22mm的专用套筒防止螺丝滑牙，那两个螺丝就是21mm的，不明白专用工具用大一号的套筒。 网上买的很多所谓的专业工具不专业，要经过自己改造后才趁手。
原减震
原车也是萨克斯，零件编号后面是360。减震筒身上左边是轮速线，右边是刹车油管。拆前先脱开挂在减震筒上的轮速线。刹车分泵拆掉掀开一边，拆装过程中刹车油管很碍事，怕拉断。
原减震上部，保护套已经烂光了，缓冲胶完好
新减震，后面编号是025
棘轮绑带2条1.5m才15元包邮，压缩弹簧用，实际每根1m已经绰绰有余了。
拆掉轮胎后，先锁棘轮绑带
要拆两个螺丝，羊角夹紧螺栓和扭力杆（平衡杆）螺丝
先拆夹紧羊角螺栓，18mm套筒加18扳手拆掉。要很大力气，如果扭力杆松开的话，担心自由悬挂的羊角容易扯坏三角臂和方向拉杆的球头，毕竟不是正常的位置使力，如人的反关节稍微用力就痛死。
羊角螺杆拆完后底部，注意减震筒伸到底部的情况，安装时也要插如此深才行。
扭力杆螺丝，16mm套筒拆掉。拆前要往轮毂下垫东西，我是在轴承小钢圈上垫千斤顶。要不然螺丝一拆完，突然掉落，力道很大，有安全风险。
扭力杆拆完，羊角就垂下来，上面的减震和弹簧随之下降，棘轮绑带自动拉紧，弹簧已经压缩不能自由活动。
本来想把轮速线整个拔掉，奈何插头卡扣很死，算了不动它。 开始痛苦的拔减震筒历程
羊角松开之前建议用除锈润滑剂喷下
这是羊角松开，减震筒拿掉后的样子。
羊角分离器分别在开口的上中下都插下，才能够分开羊角 拔掉减震筒
拆下来的减震，棘轮绑带很管用
减震轴心已经崩掉了，无法取下这颗螺丝，一使劲整个轴心跟着转，轴心杆太光滑，水管钳也卡不住，只好用手磨机暴力拆卸，拿下弹簧和上部平面轴承底座，螺丝和原轴承直接报废了
平面轴承底座要用到新的减震上，注意在减震上的上下位置，有文字的在上面。
新旧兄弟，都是萨克斯
注意减震底部的耳朵，很脆，容易断。
拆下来的缓冲胶，新的短小，原车的完好无损又装回去了。
装回原缓冲胶，减震高度，注意螺杆长度，装好塔顶以后确认有没有到位。
原车配的防尘套早就烂掉，买回摩托车用的减震防护套替代，开口式魔术贴结合，防水又防尘，估计比原车效果好很多。
凹进去部位为弹簧底座的起止点
检查螺杆有没有顶升到中心位置。
地下车库修车，又闷又热
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