火花塞是火炬单铱金（LD7RTI），已经行驶4万多公里，火花塞能看出燃烧还是挺好，不过使用这个公里数需要定期需要检查火花塞缝隙间距。
极头没有积碳物、没有油泥全是良好状态，但检查中发现4支火花塞有一支出现缝隙间距超了1.1（图中极头没有出现燃烧砖红色那支），已经超过维修手册0.7-0.8范围，所以需要调整。
一个尖嘴钳和一张银行卡就可以调好，非常简单。间距过大会容易出现高转失火，导致点燃失败，间歇性缺缸，还会产生积碳。火花塞缝隙间距最好符合车子使用标准，不然容易出现各种不良问题。
在纠正好火花塞缝隙间距以后，再次试车在2100转油门异振已经不明显，也就是有可能之前异振就是失火现象。
维修手册火花塞参数
左一号缸，内部干净，没有积碳，属于完美状态。
左二号缸发现微积碳
右三号缸积碳较多，因为这个缸的火花塞缝隙间距就是超了1.1，而且行驶好一段时间沉积下来的。
右4号缸，有丁点积碳。
发动机强制通风管（废气管）更靠近2、3号缸，所以污染明显。为了让发动机清洁，再次安装机油透气壶。之前安装过单透气壶但是影响发动机性能，最后拆除。现在需要一个无损安转、阻流低、管行程短透气壶安装方案。
材料透气壶两个、高压管1米、喉箍12个、生料带一个、abs塑胶板4mm一块（裁剪5cmx18cm）
安装固定位置，高度大概这样子，靠顶。而固定左右尺寸，需要避开歧管和能安装三通就可以。中间孔是安装在歧管背后一个螺杆。
透气壶固定片需要掰弯
参考安装位置，由于布局原因，这个管流压力阻力更小，并没有出现之前安装导致的发动机强制通风不顺让油门不跟脚反应迟缓。
初步安装，先测试看看。
可以直接扭下瓶子，方便清洗。
螺杆用垫片和螺母固定就可以，螺母大小不清楚，我是直接找个套上去，大概和电瓶上的安装螺母差不多。
不影响装饰板安装。
集流位置改用Y型三通，Y三通更能平衡三通两边吸流，T型管吸流负压两边不同导致一边滤流量多一边少，Y三通比T三通的总管路径短1cm，差1cm也会有所不同，管总长越短通风效果越好，分流位置T三通可以不换。
开空调，载重4人，跑了110公里高速。
3号缸，上是之前情况，下是现在情况
2号缸，上是之前情况，下是现在情况
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【内容来源于汽车之家论坛】