目测新火花塞电极间隙是要略小一点，难道可以让点火微微提前一点点，烧得更充分？
开始动手前，工具先准备好。卡箍钳（拆进气管）、扭力扳手、16#磁性火花塞套筒、高压包螺栓套筒、加长杆、高压硅脂。
因热胀冷缩，自己拆火花塞最好冷车操作，热车拆下来也烫手没法拿。
因热胀冷缩，自己拆火花塞最好冷车操作，热车拆下来也烫手没法拿。
博世德国进口双铂金Y5KPP332火花塞购于狗东双十一，标定安装扭矩23N·m
自行车用的小号扭力扳手，拧火花塞将将够用。
拆的时候更费力，可能是锈的原因，摩擦力很大。
自行车用的小号扭力扳手，拧火花塞将将够用。
拆的时候更费力，可能是锈的原因，摩擦力很大。
第一次拆火花塞，加长杆买的是15cm的，刚刚能用，建议再长点更方便。
一个个更换，到第四缸高压包线短不好拆，还得拆进气管。
高压线圈上的线可以不拆，只有第四缸线最紧张。
胶套尚未老化，有足够的弹性能弯一点取出来。
胶套尚未老化，有足够的弹性能弯一点取出来。
胶套里原来有绿色的硅脂，虽然长时间高温有一点点干，但拔的时候稍用力转圈圈，还是可以不用工具拔出来。
装新的时候需要在火花塞陶瓷上薄薄地抹一点点高压硅脂，就可以十分顺滑地插入。
最大的好处是不会与胶套粘连，下次好拆，也不知道要到啥时候了。
最大的好处是不会与胶套粘连，下次好拆，也不知道要到啥时候了。
火花塞螺口，不知是火花塞螺纹的锈，还是镀层表面碎裂，有点担心，应该不影响使用吧。
再一个，螺纹的锈粉似乎不可避免地会有少量跌入缸中，虽然只是微量，会有不良影响么。
再一个，螺纹的锈粉似乎不可避免地会有少量跌入缸中，虽然只是微量，会有不良影响么。
看看缸内积碳情况，（垃圾内窥镜只能凑合看）活塞顶没有看到金属色，也没看到二维码编号什么的。积碳似乎是薄薄的有一层。最近这几千公里，隔一箱油用一支国产燃油宝，看来剂量只够缓解，去除积碳浓度还不够。
3缸能看到边缘，缸壁倒是挺亮，活塞边缘有明显的积碳结焦块。
下一箱油来个一口闷除除碳，再换机油。
下一箱油来个一口闷除除碳，再换机油。
排排坐，都是博世出品，除了中间新的，从左到右1-4。
原厂的火花塞与新的不一样，原厂是什么规格有大神知道么，说明书要求2万km更换。
原厂的火花塞与新的不一样，原厂是什么规格有大神知道么，说明书要求2万km更换。
一直两桶油95伺候，跑长途也是高速上或大站加，用过燃油添加剂，烧得还算健康吧。
每一个的烧蚀微微有点不同，这可能是偶尔抖的原因之一。
每一个的烧蚀微微有点不同，这可能是偶尔抖的原因之一。
仔细对照电极，原厂是国产的，尖端已有消耗，间隙略大了一点，但远没到不能用的程度。
新的博世Y5KPP332购于狗东双十一，是德国进口的双铂金火花塞，标称使用6~8万km，参考原厂烧的情况，不出意外正常用四五年应该没问题吧。
新的博世Y5KPP332购于狗东双十一，是德国进口的双铂金火花塞，标称使用6~8万km，参考原厂烧的情况，不出意外正常用四五年应该没问题吧。
因为拆了进气管，节气门就露出来了，看上去还干净，这次没准备洗节气门的东西，下次再洗它吧。
转轴两端的黑色有点奇怪，当时没想明白。
转轴两端的黑色有点奇怪，当时没想明白。
后来回装的时候发现进气管里有些许机油，应该是废气或涡轮积累的。
节气门上黑色可能是机油流下去形成的积碳，不知背面会是啥样。
目前无抖动一切正常，下次需要拆洗的时候再拆开看看。
节气门上黑色可能是机油流下去形成的积碳，不知背面会是啥样。
目前无抖动一切正常，下次需要拆洗的时候再拆开看看。
快一年，两万km的曼牌空气滤，似乎比空调滤还干净些。
最后按原样一个个装回，前后一个多小时，腰快断了。
天气越来越暖和，把空调滤也换了。
曼牌活性炭空调滤。
曼牌活性炭空调滤。
空调滤一年换两次还是有必要的，看看半年攒的脏东西，这要不换，开空调都是异味。
拆下来的火花塞用白醋泡上，过两天看看能变成啥样。
【内容来源于汽车之家论坛】