前段时间刚写完的大白的2W+里程的用车感想，感谢大家支持和版主的加精。之前在上个帖子挖的更换火花塞的坑，现在火花塞这两天到货了，也趁着年边放假了可以有空补上了，期间历程也是曲折。
工具也简单，扭矩扳手，16MM的火花塞套筒，棘轮扳手跟套筒的连接杆，六角扳手。其实那个红色普通套筒可有可无，只是我比较习惯用罢了，到毕竟难拧的地方或者最后确定力矩的时候才用力矩扳手。
大家原谅我快一年了都还没空清洗的发动机舱吧，哈哈哈
一捏往后拔出即可。
原厂涂了绝缘硅脂和防止烧结老化的油，因为那种油我也忘记叫啥了。
其实新车第一次拧的时候，如果大家也是像我一样有很久没用的力矩扳手或者刚买的扭矩扳手的话，就可以调好力矩然后反向测试一波扳手力矩是否准确了，一般出厂螺丝的力矩都是正确的，哈哈哈哈，我这把扳手目前还是挺准的，为了避免广告嫌疑就打码扭力扳手了。
拧下来火花塞后，大家最好拿纸巾这样堵一下，防止误操作或者其他原因有异物掉入气缸内。对于不熟悉的新手建议拧下一个换一个，换好一个再一个。
型号相同，完美匹配，估计这款厂家定制的火花塞跟NGK直接上架出售的还是会有些差别，毕竟一分钱一分货，原厂的火花塞，4S这么黑的地方能卖54块一支，跟JD卖70一支的用料应该会有些差别，当然没有直接证据，一切纯属个人瞎猜，大家略过，若果4S卖的是原车的这种那么54块一支从那里买来自己装也不错，不懂光买不在那里安装行不行。
拆下来的火花塞2W+里程的燃烧状况，假设原厂的不是铱铂金而是单铂金，这个火花塞也还能接着用，到时清洗一下以后有需要可以用。
为了拧进去时减少误差，原车规定是20-25N·m我选择了22的力矩。
我家领导在旁边视察工作时帮我拍的，哈哈哈
换下来的原厂全家福
物理打码了
本来无色的清洗剂一放火花塞下去，马上就变黄了。
泡了半个多小时，准备拿出来刷一下
稍微洗刷过的火花塞
首先验证0.8mm塞尺的精准性，我手里这把游标卡尺精度是0.1mm，不算太精准，一般都是多次测量取平均。
这个熏黑的火花塞是原车上拆下来清洗过的，0.8mm尺条的头部很勉强能塞进去。
这个是JD新买的ILKR8R8火花塞，用0.88的尺条去测量，火花塞体之所以有点亮黑和金色，是因为这是我上机测试两天后，为了测量间距又再次拆下来的。
这样看应该会直观点，0.88mm尺条的厚度跟点火间距的差别，肉眼可见。
厚度就是厚了那一点点。
测量新买的火花塞0.80mm尺条很艰难的仅能塞入一点点尺头
0.75mm尺条测量新火花塞
0.75mm的尺条稍一用力就能在新火花塞点火间隙那点距离里长驱直入。所以其实这款火花塞的真正点火间距应为0.8mm，而不是商品介绍页面标称的0.9mm，希望能给大家一点参考。
【内容来源于汽车之家论坛】