本次的主角，就是这颗涡轮了，这颗涡轮的参数.压气壳采用GTX28，排气壳GTX25
年前最后一聚，领克03+，这里要吐槽一下领克的设计，这是直接把01-02suv的车头放在03上了吧，看看这高度，跟我suv降低以后是一样的啊，设计师偷懒实锤了
第二天就把轮毂刮了 大年初七，把轮毂修复的老板从老家呼回来，不弄好我寝食难安
大年初一二胎出生了，全民在家坐月子的日子里手欠，订了一颗陶瓷滚珠轴承，三月十号本地疫情算是结束了，到店里等着德邦送货顺带洗个车
有关注我帖子的应该记得17年我换过一颗IHI石川岛的k03s，18年因为突发的烧机油，所以又换成了这颗博格华纳的原厂涡轮，事实证明是因为活塞环油环堵塞和气门油封老化，造成的
果然怕什么来什么，涡轮放进机舱以后，排气歧管怎么也安装不到位，只好在外面找了一台二代888裸机，去比划一下位置，排气口直接顶住正时链条盖，重新松开蜗壳调好位置，回店里装车
回到店里从狭窄的防火墙放下涡轮，***，歧管多次尝试也无法安装到位，涡轮歧管一体化的设计这下就很尴尬了，周围完全没有移动空间
涡轮水管的位置还要修改，心里已经凉了一半了，原计划半天安装完成的计划无法达成了
经过两个小时的不断调整尝试，还是不行，MMP吊发动机
现在已经是第二天上午了，副车架拆下来
发动机整个拿出来，本来的心脏微创手术直接改成了心脏摘取手术
这样总算是把涡轮安装到位了
往回装，年前才灌的Greddy防冻液打了水漂了，又换新的
第三天，装车完毕，在修改的新程序到位之前，把车洗了，开起来的感觉，只能这么形容，4000转之前，死狗模式，1.8自吸状态，4000转之后，疯狗模式开始，一脚干到6900转升档
重新调试完的程序灌回ECU
搞定，目前的数据因为是1.8T的发动机配合大涡轮，受限于缸体缸内硬件和那个相比2.0T氧割过的高压油泵，保守的进气压力控制在1.5bar，空燃比13.几，在无法更换油泵和没有水喷的辅助下，满也空燃比13点多，已经不够安全，但是这几乎已经是原厂高压油泵的极限了，如果能到12左右就完美了
年检顺顺利利，二十五分钟拿标走人
19年低这样的小聚，等到疫情结束才能再聚了吧，不知道还要多久
转弯很有安全感，即将来临的夏天对屁股是个挑战
好了，本期结束
【内容来源于汽车之家论坛】