高尔夫6代1.4T，最近1个月发现，3档或4档大油门提速时发动机剧烈抖动顿挫，感觉像动力中断，还有一次在顿挫后故障灯开始闪烁，于是温柔驾驶，1分钟左右闪烁消失恢复正常，判断是火花塞或者点火线圈的故障。于是赶在年前网购火花塞4支（53元一支，博世型号: FR6HI332），点火线圈4支（85元一支卢卡斯的，4S店太贵400元一支还不算工时，我问候大众过年好），点火线圈橡胶套4套（30元）。备件收到后开始更换。
提前打开线束的卡扣，并断开4缸周围的3根管子，否则4缸空间太小不好操作。从没有线束的一侧插入。
点火线圈为土耳其产。
去除点火线圈上的线束插头，此处最好2人操作，用一字螺丝刀轻轻向外撬，同时拉插头就能拔出，很容易把卡扣撬断（本人撬断2个缸的插头，当时心都碎了，稳定一下情绪发现担心是多余的），撬断后也不必着急（点火线圈安装后，缸盖上的塑料保持架能阻挡插头尾部防止插头脱出），改用小号一字螺丝刀从左边黄色直箭头指示处的小孔插入，沿弯曲箭头指示方向撬内部黄色虚线部位的门型塑料，即可拔出线束插头。
点火线圈全部取出，用记号笔标记好缸号，用无纺布擦拭内外的少量机油，发现4缸橡胶套已经断裂，没有了橡胶的绝缘，会产生爬火现象，点火线圈的火弧打到缸盖上消耗掉，不能准确传导给火花塞，会产生缺缸，发动机剧烈抖动顿挫。发现了问题，小高兴一下。由于点火线圈结构简单电气部分并不容易损坏，所以决定维修好继续使用，接下来更换橡胶套由于第一次操作，心中不免忐忑。
断裂后残留的橡胶套
新的橡胶套和密封套（共4套）已经备好。
用尖嘴钳打开卡扣。
夹住末端用力向外拉，大力向外拉就是了，不会损坏。能拉出长短2个不锈钢套，短的是套在长的里面的。拉出后用无纺布把部件擦拭干净。
新的橡胶套在安装之前需要在棕色部位涂抹704密封硅胶。
涂抹704密封硅胶。
安装钢套，把密封橡胶套套到底。
操作过程中把2支点火线圈的插头外壳碰出裂纹，心再次咯噔一下，深呼吸稳定情绪，突然想起用胶水沾上就好了。
插头既然有裂纹，决定直接掰掉重新用胶水固定，这样更结实，掰开发现只有窄窄一圈塑料有连接痕迹，说明这个插头外套和主体属于二次加工成型，接触部位并没有完全熔接，再次问候大众过年好！
插头既然有裂纹，决定直接掰掉重新用胶水固定，这样更结实，掰开发现只有窄窄一圈塑料有连接痕迹，说明这个插头外套和主体属于二次加工成型，接触部位并没有完全熔接，再次问候大众过年好！
用AB胶修复，这都不是事。
另外2个没损坏的插头也涂抹胶水加强受力，放置一晚，第二天早上已经固定好。土耳其小奶狗确实不靠谱！
担心维修失败买来的点火线圈，85元一支，留作以后备用。
拆卸火花塞，用16mm六角长套筒。
发现机油控制阀周围出现渗油。
拆掉控制阀，发现O型圈老化出现不可恢复变形。
测量内槽直径20.2mm。O型圈内径=槽底直径/1.04(拉伸率按4%计算)，O型圈线径=槽深*1.2(压缩率按20%计算)，经过计算选线径2.5-2.6mm的。
到家安装20-2.65的无法装入，换18-2.65很紧但是能慢慢装入，最后还需要垫木片轻轻砸进去，真的很紧了，再粗一点都装不进去了，此时有明确的信号告诉我，肯定成功了！
安装到位。
跑了一天发动机完全正常，怠速和急加速再也没有顿挫，故障彻底解决，确定完全正常后，才把塑料壳装回去。
最后，经过本人多年用车，感觉大众车5-6年之后小故障开始多起来挺让人头疼，部件可靠性有待提升，比如多处橡胶密封件开始漏水漏油，虽然高6驾驶感觉确实不错，但是下一辆车决定选省心的丰田了。
最后，经过本人多年用车，感觉大众车5-6年之后小故障开始多起来挺让人头疼，部件可靠性有待提升，比如多处橡胶密封件开始漏水漏油，虽然高6驾驶感觉确实不错，但是下一辆车决定选省心的丰田了。
【内容来源于汽车之家论坛】