按照大众对于威然这款车的定位，它应该会更偏向于豪华市场，主攻商务领域，但在我深入体验之后，却得到了一个意想不到的答案。更重要的是，作为上汽大众旗下目前尺寸最大的MPV车型，因此我想先下一个定论：以豪华MPV身份进入的威然，势必会为本身选择面就不算特别大的MPV市场。
威然全车前后铺满了横向镀铬饰条，几乎比任何一辆大众车型都多，可以说是“德味满满”。中网上有六根镀铬饰条，两侧的原雾灯区也有三条镀铬条，车尾则在尾灯处有一条贯穿式镀铬条，底部排气管还有一圈银色饰条。这还没有算上车窗外沿的镀铬饰条，银色的密幅轮毂这些，以及前大灯边缘的装饰件、前翼子板的徽标、尾部标识等等银色饰件。
从威然车身上也看到了这样的影子：修长的前舱，倾斜的A柱，还有向后下压的车顶线，都是很明显的休旅车风格。另外，干练的车身腰线和偏高的离地间隙，C柱到D柱的长距离，甚至很像是旅行车的设计。其实如果你真的是一个日系粉，威然这种造型也不应该被吐槽，因为初代奥德赛就是这种休旅车的定义。
晃眼之下，我在怀疑，外籍设计师对“中式豪华”的理解就是“铺满镀铬”这么的直白吗？
此外，威然也是大众第一款换标全新LOGO的车型，“VW”和圆圈更为纤细，这也和粗壮的镀铬条形成了对比。
此外，威然也是大众第一款换标全新LOGO的车型，“VW”和圆圈更为纤细，这也和粗壮的镀铬条形成了对比。
不过除开设计细节，威然的整车造型还是让人眼前一亮的，用身材比喻的话，就是不那么大腹便便和蛮壮，看上去很健美、矫健的样子。毫无疑问，威然的造型是典型的欧洲MPV风格，和我曾经试驾过的雷诺Espace类似，同样是很休旅的设计，而不像是日系的“方块车”的样子。
然而，威然和这些欧洲MPV、旅行车、早期日系MPV最大的不同在于，它深谙中国MPV消费者对侧滑门的“孜孜不倦”的追求，换上了侧滑门，一下就有了MPV的感觉！
说到休旅车这个话题，先不提乘坐空间，威然的后备厢空间应该是国内MPV中数一数二的，估计能比得上那些货车改成的VAN了。目测进深至少可以将一个28寸大号行李厢摊平放，而如果放20寸登机箱至少也是四个起。
电动侧滑门很方便，拉一下车门把手或者用遥控钥匙就可以开门。进来以后，你会发现在B柱上有一个出风口，并且立柱上也有一个电动开关来控制电动滑门，挺优雅的设计。
第二排座椅几乎能够躺平，腿托抬起来后基本就可以当成一张床了。在做工方面，第二排座椅的菱格花纹加上细密的打孔真皮看上去就很豪华，而且扶手是真皮和金色高光饰板的搭配，视觉质感让人无话可说。另外第二排座椅按摩功能、电动靠背调节等等都一应俱全，唯一的不足估计就是外侧面板的硬塑料真的很“硬”。
第二排布置了两个独立座椅，外侧有一个独立扶手可以抬起，而不是让你倚着车门内侧的车门拉手。内侧扶手则是固定式，单独的杯架被隐藏在扶手内，下面有一个隐藏式的USB接口，而座椅旁边还有一个可以放置文件袋的储物格，里面同样有一个USB接口，满足老板们多个手机的充电。大众设计师还是很细心，在前排座椅的背后不仅设计的一个大的储物袋，在上半部分还专门设计了两个小的储物袋，适合放手机、笔记本一类的小东西。
体验完第二排，我们再看看对MPV购买影响最大的第三排空间。去到第三排的方式有两种，第一是从中间通道走过去，第二是通过第二排座椅上面的拉扣放倒第二排，从侧面进去。
第三排的空间其实比预期中的要好。虽然当第二排座椅调整到最后的时候第三排是基本没办法坐下成年人的，但是只要第二排座椅的腿部空间调至剩下两拳左右，这时第三排的空间就算是比较富裕了，至少不会挤迫。而第三排车顶处做了一个内凹设计，头部空间也就富余出来，一拳四指是足够的。
实际上第三排座椅是威然一个比较显著的优势点，它不是往常不少MPV的“小板凳”概念，而是接近标准的座椅了，对大腿的承托性还不错，没有悬空。此外，第三排两个主座椅是凹陷的，这样会形成一定的包裹性，乘坐舒适度也大大提升。当然，这也使得如果中间要做第三人，那么中间的乘客就很尴尬，无论是座椅还是靠背都是顶着的。所以，威然的横向空间确实足够大，可是第三排要坐下三个人还是很难受，当成六座车就最好了。
推倒第二排，从旁边走下车的体验可能不算好，因为还是要跨步下车，这时候你特别需要注意自己的步伐。比如从车辆右侧下车，那么一定要右脚先下去，不要想着左脚一步跨下去，否则姿势会很尴尬不说还有一定难度。好在车辆边缘留出了足够的踏板宽度，能够两只脚都放下让你调整。
最后轮到聊驾驶室的感受了。作为同样MQB平台的大型车，威然的车内完全就是途昂风格，T型设计的中控台，出风口在中控显示屏两侧，9.2寸触控显示屏不算大，但是加上黑色钢琴漆的勾边后看上去要更大些。很多部件和途昂上的一致，空调触控按键则换用了途昂X上的那套，科技感还是够强。
其余就是材质方面，同样是在银色饰条和木纹饰板的基础上增加了金色高光饰条，配合菱格纹缝线的座椅，金光闪闪的壕气感一下就出来了。不过露怯的地方也有，中央操纵台两侧依旧是MQB一贯的硬塑料饰板，尽管没有用黑色，但是档次感一下就下去了些许。另外在40万元还没有使用电子挡杆的车估计也就威然了，看上去没有那么高级。
按下启动按键，就可以唤醒前舱下那具162kW的EA888高功率发动机，最大扭矩是350N·m，匹配的是可以承受高扭矩的DQ500七速湿式双离合变速箱，听起来就是满满的大众味道。
其实这也不奇怪，相对于途昂X这样更追求动感的中大型Coupe SUV，威然明显更强调行车的舒适性，不能让后座的乘客感到一丝丝的不愉快。再加上更大的车身和更多的载重，威然也需要为燃油经济性做出妥协，因此更偏重于舒适和节能的输出也是再自然不过的事情了。
至于舒适性的表现，虽然试驾的这辆车搭载的是20寸的轮毂，并且开过一段才发现胎压高达2.9、3.0，可是在城市道路的舒适性和滤震性都还是能满足要求，仅仅是在大型减速带才会发现有问题。一旦把胎压降到2.4、2.5左右，那时整车的乘坐就会非常舒服了，估计会是相当的软绵。
【内容来源于汽车之家论坛】