外观件，走的弯路，下回再谈。
车子收回来一年了。谈谈目前认为实用的改装方案
底盘方面用的是CUSCO调节后倾角3件套。
车子收回来一年了。谈谈目前认为实用的改装方案
底盘方面用的是CUSCO调节后倾角3件套。
进气方面一开始用的是HKS的风格，后期升级为RMAGIC的碳纤维肥肠，隔热是自己包的
后期更换为HKS的进气冬菇套件。爽是真的爽，特别是高转速的时候感觉推背感明显比之前好。但面临的问题就是进气温度过高的问题，进气温度越高，车子动力越差。
自吸方案真的该结束了。轮上130匹。弯道快才是真的快。但在绝对的动力面前，不用我多解释吧。弯道能咬紧，甚至还要松油门防止追尾，但一到出弯开油的时候，很多时候只能目送人家远去。相信经常跑三洲田的朋友深有体会吧。上山追A45 追S3 追GTI。 出弯加速那一刻，就是心碎那一刻。
临别自吸前的留念。
该拆的基本上都拆了。先做好线路的隔热。这个位置是很靠近涡轮的。细心的店家都知道哪里该做好应该做的工作。这就是我选择KTP的原因。他们改的86BRZ太多了。套件说实话谁都会装，但选择一家经常改的，有经验的店家真的很重要。我吃过很多亏，有些店家什么都不会，一顿操作猛如虎，说明书直接丢。
油温，油压，涡控。标准配置，这个不用多介绍了。
油冷套件，安全的保障。
油底壳要换，顺便把机油挡板也装了吧。都是基础保障。
至此，安装结束。来谈谈用车感受吧。
原厂86跑山，赛道，有些弯可以全油门带过。这些是很赏心悦目，轻松的操作。涡轮后动力的改变，驾驶习惯，驾驶特性也要跟随着改变，平时全油门能过的弯道不行了，油门要控制的非常细腻，慢慢熟悉，了解车子特性，摸清油门开度的时候轮胎的极限在哪里。这些都是和原厂发生了巨大的变化。驾驶技术是要锻炼的，人车合一才是关键。并不存在改了涡轮跑赛道更慢的情况。
【内容来源于汽车之家论坛】