车子跑到1年的时候想写个帖子纪念下，同时和大家分享用车经验，怎奈工作太忙。只好现在来补上唠。
车子马上1年半了，跑了2.8万公里，小改前综合油耗10.3，小改后10.7。使用过程中，有些小问题，但总体很满意。
有了大九出门游玩更有信心了，玩的更尽兴了，总体来说实现了当初买它的初衷，希望大九继续努力，保持住！
买了大九后，一直觉得它有点缺憾，就是车身太大了、比例不太协调。相比起巨大的车身，20公分的离地间隙显得小了点，就跟大象趴在地上跑一样。尤其是柴九，车头比较沉，开的时间长了前减震衰减明显，我兄弟和我一起提的柴九已经爬爬的很明显了。所以换升高很有必要，同时更换越野轮毂和轮胎。
有了大九出门游玩更有信心了，玩的更尽兴了，总体来说实现了当初买它的初衷，希望大九继续努力，保持住！
买了大九后，一直觉得它有点缺憾，就是车身太大了、比例不太协调。相比起巨大的车身，20公分的离地间隙显得小了点，就跟大象趴在地上跑一样。尤其是柴九，车头比较沉，开的时间长了前减震衰减明显，我兄弟和我一起提的柴九已经爬爬的很明显了。所以换升高很有必要，同时更换越野轮毂和轮胎。
来，先看看小改后的成品。
先换了越野轮胎，选的佳通AT70，具体为啥选这个胎，专门发了个帖子，写的很详细了，感兴趣的朋友请前往https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1d806ef51a524380/79790539-1.html
升高时，一起换了越野轮毂，在此特别感谢轰九大队天津分队的金子兄弟，是跟他们一起团购的MAT轮毂。当时他们已经都团完装车了，又帮我联系的厂家专门生产的，还走了团购价，十分感谢。轮毂质量很好，样式非常好看，而且终身质保。
换的这款轮毂，据厂家说是给大G量身定制的，18寸的也适用大九。
许多轮毂上车后需要装变径圈，而这款轮毂不用，和原车配套，严丝合缝，生产工艺过硬。
上架子装备拆了，原车轮毂送给好车友了。
事实证明我选择AT70是非常明智的，既有强大的越野性能，又有比较安静的胎噪和不错的刹车表现。
在米其林的店换的，做动平衡和四轮定位有保障。
这个轮毂使用的螺母和原车不同，左边是新螺母，右边是原车螺母。
换轮毂之前，车轮是在车身以内的。
换好轮毂后，轮胎突出车身一些。
升高是我唯一想改的，其他方面我对大九都十分满意，就是这个姿态稍微差了点。我觉得把大九比作英俊又不失稳重的中年男人是很贴切的，但这个男人怎么能没有个过人的身高呢。
这就是犀牛升高套件。
升高有两种选择，一是一步到位上氮减，二是继续油减。我在博奋德氮减和犀牛油减中进行了大量的综合比较，最终选择了犀牛油减。具体理由是：一是博奋德氮减是竞技级的，装车后效果确实是好，但我没打算去那种能发挥出博奋德氮减真正实力的场合，我会心疼车，我能去到的场合犀牛油减足矣；二是原车的油减能干的事情，犀牛油减比它干的更好，原车油减如果不是因为矮我也不会换，所以犀牛油减足矣；三是我换的主要目的是为了升高，犀牛油减足矣。
油减为什么选犀牛，也是进行了多方比较的，是广东一家犀牛网店非常专业的沟通让我最终选它。说说犀牛油减的表现：一是支撑性确实好，比原车不是好一点半点。原车减震在车速较高情况下变道时车头塌陷明显，犀牛减震没有，支撑性非常足。二是九段可调，最软时和原车差不多，最硬时跑原车减震只能15迈跑的坑洼路可以提高到40左右跑没问题，此时车和路面之间有种悬浮感，极大地过滤了地面的颠簸。三是更换整个套件即可，不用动车上其他地方。
油减为什么选犀牛，也是进行了多方比较的，是广东一家犀牛网店非常专业的沟通让我最终选它。说说犀牛油减的表现：一是支撑性确实好，比原车不是好一点半点。原车减震在车速较高情况下变道时车头塌陷明显，犀牛减震没有，支撑性非常足。二是九段可调，最软时和原车差不多，最硬时跑原车减震只能15迈跑的坑洼路可以提高到40左右跑没问题，此时车和路面之间有种悬浮感，极大地过滤了地面的颠簸。三是更换整个套件即可，不用动车上其他地方。
上架子，开始改了。
要特别注意的是，犀牛升高套件提供的过桥包固定螺丝质量一般，拧断了一根。这是原车螺丝，建议用原车即可。
全部更换完毕，较原车至少有7公分以上的提升，大九终于有了我想要的姿态。