前段时间，帮我兄弟的高尔夫改装涡轮的过程中，安装，调试，得到了一些启发，一些新方向，相信很多车友都有感受，我们的海马开久了，几年之后，油门反应慢，加速无力，开空调动力损失大，低速跟车顿挫！
那么接下来，如果你是完全按照我的要求做的话，我相信你们会重新审视一下海马，凹哥是分享经验，有些车友在BB，怎么怎么的，我在负重前行，你在纳凉遮阴，凹哥没要过你们一分钱，你可以不尊重我，但请尊重我的劳动成果！入正题注意，冷车调整，冷车调整，冷车调整，重要的事说3遍！
没有卡尺不要紧，凹哥为你们想好了，每个车主都有的，海马钥匙，为什么用海马钥匙，因为调整的数值是5mm到8mm之间，海马钥匙6mm，刚好
打开发动机盖，取下盖子，现在看到的就是涡轮的隔热罩，我指的就是固定螺丝！松了他
打开隔热罩就是涡轮本体。本次调整的就是涡轮的废气泄压阀，俗称拉包，通用说法，涡轮压力执行器
这个就要调的地方，里连着一个阀门，内部的孔和排气岐管相通的，这个就是控制涡轮压力的重要部件！
用起子把这个卡扣取下来
这个卡扣是防止螺丝松脱的，千万别弄丢！
就是这两个螺丝！
先把这个螺丝松开
松到你的海马钥匙刚好能放进空隙！
然后用棘轮套筒调整另一个螺丝，拧到前面调整的螺丝那里
然后两个螺丝都锁紧，把卡扣卡回去，完成
装回罩子
有条件的上12孔喷油嘴，和点火线圈，效果好点
最好的能上涡轮表，这样就更直观了
说明原理，推荐4万过后的车调整，拉包的内部有弹簧，用的时间长了，弹性减弱，在同样踩油门涡轮起压的时候，压上来了拉包内部的弹簧不够力，把拉包冲开了，涡轮压没达最佳状态就泄压了，那肯定是没力，软绵的了！这次的调整就是把弹簧压得更紧了，让涡轮起压的时候不会泄压，当压力去到峰值，发动机电脑就会控制电子三通去推动拉包，强制泄压，而保护涡轮和发动机，所以不用担心，没有任何安全问题。
也许有人会问，干嘛不多调点，这个才是重点，调多了，涡轮压力到峰值了，发动机控制三通阀控制拉包泄压，如果调多了，有可能会泄不了压，有爆涡轮的可能！所以这种调整是有根有据的，不是乱来胡来的，你去汽修店叫人家调，人家也不会鸟你的，都会叫你别乱调，同理你换一个新的拉包也能达到这效果。
所以切记一定要按照我的调整范围来调，你可以一点点的试，但不能超过我的范围。
强力建议，换凹哥的点火线圈，和12孔喷油嘴，加上涡轮表，更加直观了。
凹哥亲身测试，原厂压力峰值是1.2bar.当到了1.2发动机就亮灯，涡轮就没了压力了，相当于个1.5L的车了。
经过我的测试，没调之前，深踩油门，瞬压0.9，恒压0.7。压力会波动。
调整后，瞬压1.1，恒压0.7，而且压力非常稳定，一直踩到断油都没有超压，原车4500转断油！
我们的车2千转开始有感觉，2500到3千转是扭距最大，涡轮压力峰值的转速！2千以下涡轮没开始起压，但是进气管压力恒定了，所以低速的时候扭力会比较之前好，顿挫感也减轻了！开空调低速想踩油的时候最明显了，一口气提不上来要死不死的，现在这个现象基本没有了！好了这就是凹哥的经验和使用感受，相信凹哥的车友可以试试，不相信不要紧，你可以看看热闹，没事过来瞎BB，那就请绕道了！
如果对你们有帮助，请各位车友回头扣一波666。
版主请给一精，谢谢大家
也许有人会问，干嘛不多调点，这个才是重点，调多了，涡轮压力到峰值了，发动机控制三通阀控制拉包泄压，如果调多了，有可能会泄不了压，有爆涡轮的可能！所以这种调整是有根有据的，不是乱来胡来的，你去汽修店叫人家调，人家也不会鸟你的，都会叫你别乱调，同理你换一个新的拉包也能达到这效果。
所以切记一定要按照我的调整范围来调，你可以一点点的试，但不能超过我的范围。
强力建议，换凹哥的点火线圈，和12孔喷油嘴，加上涡轮表，更加直观了。
凹哥亲身测试，原厂压力峰值是1.2bar.当到了1.2发动机就亮灯，涡轮就没了压力了，相当于个1.5L的车了。
经过我的测试，没调之前，深踩油门，瞬压0.9，恒压0.7。压力会波动。
调整后，瞬压1.1，恒压0.7，而且压力非常稳定，一直踩到断油都没有超压，原车4500转断油！
我们的车2千转开始有感觉，2500到3千转是扭距最大，涡轮压力峰值的转速！2千以下涡轮没开始起压，但是进气管压力恒定了，所以低速的时候扭力会比较之前好，顿挫感也减轻了！开空调低速想踩油的时候最明显了，一口气提不上来要死不死的，现在这个现象基本没有了！好了这就是凹哥的经验和使用感受，相信凹哥的车友可以试试，不相信不要紧，你可以看看热闹，没事过来瞎BB，那就请绕道了！
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【内容来源于汽车之家论坛】