这是我的12年爱车目前8万公里。由于感觉动力不足，去年就开始查找各项的自吸外挂涡轮资料.关于H3H5外挂涡轮查到的资料很少，大部份都是没头没尾的，增压资料最完整的应该是，(重庆车友)的机械增压帖了，也给我很多启发，也今年肺炎疫情，几乎不出门，在跟老板借了场地，每天下班后在厂里自己改造，外挂涡轮，动工前先来几张照片
前期的备料，走了很多冤枉路，买了一堆用不到的东西
AEM空然比 AEM防水版外挂电脑..超级贵
克难拆法，两个千斤顶撑起来
开始各种拆
好奇我为啥给发动机给拆下来吧？因为四驱版的前桥，刚好挡在油底壳，不卸发动机根本没办法更换2.0T油底壳，(改装涡轮必须要有回油口) 由于我没有顶车架，过程真的是差点没搞死我，后面变速箱上方两颗螺丝，
这个去年改的六速变速箱，委讬修车厂施工
4G系列最会漏油的地方 这个地方不拆变速箱，不吊发动机，还真的拆不下来，漏了只能当作看不见
卸下油底壳，8万公里坚持还好油5~7000换油.一点油泥也没有
全部密封件更新
多灾多难的的正时..上个月因为自己懒的动手委讬修车厂更换正时套件..平衡轴没对好，还跟我说这机器抖是正常，修车厂对了两次都一样，最后还是自己动手从新对了一次，发现惰轮竟然没有换，只好这次在来从新搞一次
满满的油泥
晒干
拆开线路
准备烧焊涡轮进出水管，我用铜管代替橡胶管，自製了铜管扩管器，铜管比橡胶管更耐高压高温
终于完成了，加了固定架，确保不会因为抖动开裂
前前后后拆装了无数次，修改比对
新的三元前段，挖个20mm口准备焊接，空燃比的接头
原厂的机油压力口1/8NPT牙很浅必须用1/8BSP丝锥套牙到底，才能锁上转接器
每次还机油滤芯，我都快疯掉，这个位置简直反人类，听说柴油绿静的更惨，我做了机油滤外移，顺便加了外挂机油压力，还有机油冷却器
听从车友的建议...把十字螺丝换成沉头内六角
终于跟变速箱对借好了，结果一边的机脚怎么也对不上，这时我的心里有三千万个羊驮在奔腾
罪魁祸首终于找到，变速箱固定座，之前改六速变速箱，修车厂竟然把固定座位置给定位偏了，导致之前机脚断了一根，唉...只好重新扩孔，顺便刷上漆，
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