国内刹车厂家主要以 savanini、TEI 、TTsport 为代表 ， TEI是代工的，没有自己的工厂，口碑好像也一般， savanini感觉价格还是有点贵， TTsport的感觉还可以，而且厂家宣称是从03年就开始自己做卡钳了， 有自己的卡钳、合头桥码工厂，卡钳终身质保，感觉还是比较有保障的，做了一番功课，最后选了TTsport的9040， 这款跟AP的9040是一模一样
包括卡钳外观、活塞直径，刹车片都可以用AP的，而且是锻造的，重量更轻，强度更高，活塞面积50.1cm²，活塞直径分别为27.0mm、31.8mm、38.1mm刹车盘的话，有355mm/362mm两个选择，355一般是搭配18寸轮毂使用过的，感觉对于19寸轮毂来说有点小了，直接上362吧，就这么定了，正好老孟给介绍了个玩赛道的朋友，是TTsport代理，给了py价，整套下来比外面的报价便宜了大几百，不错，付钱坐等收货
箱子打开， 映入眼帘的是安装说明书、贴纸、产品宣传页
第二层， 就是卡钳和刹车钢喉了
看一下大鲍鱼， 6活塞，外形还真的是跟AP9040一样， 除了logo不一样
362MM的划线刹车盘， 定做的红色合头（中间红色的那个圆圆的东西）
是不是瞬间感觉我手小了， 哈哈
跟原车刹车盘比较下，大了不止一圈哦
原车前刹车盘是300MM的
安装说明书， 居然连螺丝扭矩都不写 ， 这个绝对差评 ，不过对于我来说 不需要这个了， 早已把安装流程背的滚瓜烂熟
这个叫桥码， 是用来固定卡钳的，默认是6061铝合金，我加了四五百块钱升级到 7075铝合金了， 更放心点
背面， 粗的那个M14螺丝 ， 强度是8.8级， 细的那个M12螺丝， 强度是12.9级
称一下桥码重量， 0.88KG
称一下原厂盘， 300mm直径的， 只比 原厂轻一点点
称一下刹车盘重量，9.5KG ,大了这么多， 重量只增加一点点是因为新刹车盘的合头是铝合金的，比原厂的铸铁肯定是轻了很多
原厂卡钳， 带刹车片的重量~ 纯铸铁的
称一下卡钳重量，铝合金锻造的 4.74KG 注意这是带刹车片的重量哦
开始安装
首先把轮毂拆下来
上车之前需要先测试下轮毂会不会跟卡钳冲突， 避免装上车之后发现装不上就很麻烦了，测试方法也很简单，把卡钳和刹车盘卡到一起，找个东西垫着，比如垃圾桶，然后把轮毂放上去，看看轮毂的条幅会不会与卡钳干涉， 我轮毂尺寸是19寸8.5J ET35的， 没问题，开搞。
已经把原厂卡钳、刹车盘拆下来了， 黑色的盘子是刹车盘挡泥板，顾名思义，用来挡石子之类的异物的， 不过会跟新的刹车盘产生干涉，要处理一下才行。
1年的车龄， 轴头稍微有点铁锈， 需要打磨掉， 不然后期容易抖动 这个很重要哦
搞个电钻， 接上刚买的钢丝刷， 打磨干净平整，一定要细心
由于新换的刹车盘比较大，会跟挡泥板蹭一起， 所以需要拆除或者切割， 由于拆除比较麻烦， 连羊角都得拆下来才能把整个挡泥板拿下来，所以还是选择了切割， 需要把产生冲突的部分切掉
把挡泥板外沿凸起部分切割掉，
还需要对边缘进行处理下，把边缘的凸起部位砸进去，免得与刹车盘摩擦
然后拿出 高温防锈润滑脂，
均匀涂抹在轴头上，然后把刹车盘放上去
转动并检查刹车盘跟挡泥板有无接触，
还行， 有1-2mm的缝隙， 不剐蹭就行
然后把那个红色的桥码 安装到车上，并且用扭矩扳手用80Nm锁紧
然后把卡钳也装到桥码上，按规定110Nm扭矩 扭紧螺丝
装好的照片
侧边看一下， 要保证刹车盘中心线与卡钳中心线保持一致，不然会导致抢方向、抖动问题，这个比较考验厂家的每个车型的数据是否准确， TT的精度还是不错的
左右两边的安装方法一样，装上卡钳后， 还需要再次检查下刹车盘与挡泥板有无接触
接下来是换钢喉和排刹车油工作，由于是6活塞卡钳，卡钳两边各有一个放油口， 需要先放卡钳内侧的油， 然后再放卡钳外侧的， 注意 新卡钳内部是空的，需要把空气完全排空，一次排不空的话需要 多次排空，而且要采取一个人踩刹车，一个人放油、一个人补充油的方式，单纯依靠重力换油的话是排不干净空气的，不然会导致前段疲软，空行程长， 别问我怎么知道的！
安装好后， 检查下刹车钢喉有无剐蹭， 从底盘内侧角度来看下卡钳
卡钳跟轮毂条幅只有5mm左右距离， 差一点， 还好还好 如果是原厂轮毂（ET45）的话 得加1CM法兰盘了
塞得下半根手指头
装好了 来张效果图， 是不是很帅
周末去4s， 洗干净了拍张照
洗干净了拍张照
再来张照片
卧槽， 还被围观了~ 哈哈
在4s检查车子的时候， 无意中发现右前轮胎内侧有点破了， 还有点鼓包，
能看到内侧帘布线了。。。。
还稍微有点鼓包， 仔细看 轮毂也有点点变形了。。。。。 好像是上次在马路中间压了个石头， 国庆的时候还带着一车三个人高速上跑160呢。。。。 还好没出事，当时买米其林的轮胎保险了，打电话问了客服，轮胎有伤的情况下是不能走保险的，等以后有钱的时候换掉吧，
在4S顺便测下电瓶状态， 1年整的车龄了， 电瓶标称520CCA， 哈哈，加了超级电容，爆表了
最后测原厂前轮单活塞卡钳 活塞直径59mm
最后的战利品： 两个环环
还有一对卡钳和刹车盘， 以后换车的时候再还原吧！ 然后再重新配一套合头桥码，还可以给新车用， 哈哈
感受：
原厂盘+原厂卡钳+刹车钢吼=15KG
6活塞锻造卡钳+362划线盘+桥码+钢吼=15.3KG
簧下质量基本没变化多少，但是刹车盘大了那么多，挺好！
新刹车换完之后，会有300km的磨合期，刹车片和刹车盘要充分磨合后，刹车性能才会释放出来，目前已经过了300km了
原厂状态：刹车踏板踩下去二分之一的时候都是没有制动力的，继续深踩才会慢慢有制动力，
改卡钳之后：踩下去1-2厘米就有制动减速的感觉，时速70、80 到红灯一脚刹下来轰隆一声停下，后备箱的东西全部惯性的东倒西歪，然而行程才踩了一半，后半段行程比前半段行程要多用点力踩下去 ，效果很好！
由于刹车踏板空行程减少，灵敏度增加，在倒车的时候可以更精准的控制倒车距离，可以达到厘米级，而且也没有改装前担心的总泵带不动6活塞卡钳的问题，这次改装相当成功！
6活塞锻造卡钳+362划线盘+桥码+钢吼=15.3KG
簧下质量基本没变化多少，但是刹车盘大了那么多，挺好！
新刹车换完之后，会有300km的磨合期，刹车片和刹车盘要充分磨合后，刹车性能才会释放出来，目前已经过了300km了
原厂状态：刹车踏板踩下去二分之一的时候都是没有制动力的，继续深踩才会慢慢有制动力，
改卡钳之后：踩下去1-2厘米就有制动减速的感觉，时速70、80 到红灯一脚刹下来轰隆一声停下，后备箱的东西全部惯性的东倒西歪，然而行程才踩了一半，后半段行程比前半段行程要多用点力踩下去 ，效果很好！
由于刹车踏板空行程减少，灵敏度增加，在倒车的时候可以更精准的控制倒车距离，可以达到厘米级，而且也没有改装前担心的总泵带不动6活塞卡钳的问题，这次改装相当成功！
【内容来源于汽车之家论坛】