前段时间去了一家比较偏僻的工厂，出门不久，就发现胎压显示不正常，很遗憾因为太着急没有拍下中控上显示的照片，有胎压监测这项功能真的很好，能够及时发现及时解决，要不然会很危险的。下车检查发现轮胎已经很瘪了漏气很快，自己也没有气泵，根本坚持不到补胎的地方了，如果继续走，这条轮胎就要废了
没办法，只能停到路边，找个安全的地方，下来换备胎。。。。。。说实在的，但凡有点办法，建议大家不要自己更换，实在是又累又沉，出一身汗，得换半小时。
拿出千斤顶，顶车的时候，主要一定要 顶再大梁上，这样才能吃住劲
其他地方很容易顶坏了车身，毕竟车身两吨多了
其他地方很容易顶坏了车身，毕竟车身两吨多了
其他的工具在这里、
后门的工具箱
千斤顶在后备箱盖板下面，掀起来在储物格里面就能找到
后门的工具箱
千斤顶在后备箱盖板下面，掀起来在储物格里面就能找到
结构是这样的，
一手扶住竖杆
一手右边圆头
跟摇拖拉机一样，一顿猛摇
越野车行程实在是太长了，实在是累人
一手扶住竖杆
一手右边圆头
跟摇拖拉机一样，一顿猛摇
越野车行程实在是太长了，实在是累人
在顶起车之前，先把螺丝拧松
因为如果轮胎完全离地，拧螺丝的时候，轮胎跟着转，就使不上力气了
力气不够就上脚。。。。。
因为如果轮胎完全离地，拧螺丝的时候，轮胎跟着转，就使不上力气了
力气不够就上脚。。。。。
顶起来，把所有螺丝卸下来。
轮胎就下来了
可能有些锈，开始不动，可以左右晃晃，
最好不要用脚猛踹，这样容易伤悬挂，其实越野车的后桥问题不大
前桥双叉臂也问题不算太大，
普通轿车，的麦弗逊悬挂相对柔弱，还是尽量避免野蛮操作的好
轮胎就下来了
可能有些锈，开始不动，可以左右晃晃，
最好不要用脚猛踹，这样容易伤悬挂，其实越野车的后桥问题不大
前桥双叉臂也问题不算太大，
普通轿车，的麦弗逊悬挂相对柔弱，还是尽量避免野蛮操作的好
下面就要卸备胎了，背包的比较麻烦，因为有个塑料硬壳
先要用工具箱里面的一字改锥撬下背包摄像头上面盖板
里面有个小六角螺丝，需要取下
先要用工具箱里面的一字改锥撬下背包摄像头上面盖板
里面有个小六角螺丝，需要取下
用到的工具是这个拐子，还有一个转直接套筒
这个套筒也在工具箱里面能找到
其实我觉得厂家设计还是有问题，如果用和车轮胎一样大小的螺栓固定轮胎罩
就不必配备这个转接套筒了，
这样更快捷，甚至厂家有可能还会省下一笔小钱
多一个工具多一道麻烦，小零件也有丢失的风险
这个套筒也在工具箱里面能找到
其实我觉得厂家设计还是有问题，如果用和车轮胎一样大小的螺栓固定轮胎罩
就不必配备这个转接套筒了，
这样更快捷，甚至厂家有可能还会省下一笔小钱
多一个工具多一道麻烦，小零件也有丢失的风险
套上是这个样子
拧下这个小螺栓
拧下来是这个样子
标签上显示18年的零部件
标签上显示18年的零部件
剩下的就是大力出奇迹了，放的时候注意这样扣着放，避免刮花漆面
这个设计的相当垃圾
卡扣的，基本上只能生拉硬拽
新车还好，这样的塑料，等过几年，塑料老化肯定会有很多问题
这方面，国产车还有很长的路要走
就想长城的车机系统一样，个人感觉很垃圾，很垃圾。
只有关注每一处小细节，做出的车才有竞争力，
再比如，我们17款车上，空挡解锁装置，做的真的很差劲
这个设计的相当垃圾
卡扣的，基本上只能生拉硬拽
新车还好，这样的塑料，等过几年，塑料老化肯定会有很多问题
这方面，国产车还有很长的路要走
就想长城的车机系统一样，个人感觉很垃圾，很垃圾。
只有关注每一处小细节，做出的车才有竞争力，
再比如，我们17款车上，空挡解锁装置，做的真的很差劲
崭新的轮胎！
好在良心的是全尺寸
一样的铝合金轮毂，
不像现在很多轿车的备胎，真是备胎。
铁圈还很窄，不能长时间使用。。。。。。。
好在良心的是全尺寸
一样的铝合金轮毂，
不像现在很多轿车的备胎，真是备胎。
铁圈还很窄，不能长时间使用。。。。。。。
固定轮胎的是三个螺栓
上面两个正常用拐子拧下来就好
下面的需要钥匙才能解锁，防盗功能
毕竟一套轮胎轮毂也不少银子
记得好像上一代汉兰达，备胎很容易丢失。已经传为佳话。。。。
上面两个正常用拐子拧下来就好
下面的需要钥匙才能解锁，防盗功能
毕竟一套轮胎轮毂也不少银子
记得好像上一代汉兰达，备胎很容易丢失。已经传为佳话。。。。
就要用到车钥匙了
具体是这个样子
轮胎很重，往下拿的时候注意保护后面的这个摄像头
弄坏了。肯定便宜不了
具体是这个样子
轮胎很重，往下拿的时候注意保护后面的这个摄像头
弄坏了。肯定便宜不了
卸下轮胎，前悬挂一览无遗，
双叉臂的结构，更结实，越野车的标配
H9用了更好的螺旋弹簧结构，行程更高
不像H5扭杆弹簧，改装受限
双叉臂的结构，更结实，越野车的标配
H9用了更好的螺旋弹簧结构，行程更高
不像H5扭杆弹簧，改装受限
顺便看下通分盘刹车片，磨损不大，没有什么深沟或者不平整
再顺道看看刹车片，还挺厚的，
如果不刹车偏移，没有异响
左右应该差不多，
前后不太好说，有时候前后刹车片磨损差别挺大的
平时多注意观察
如果不刹车偏移，没有异响
左右应该差不多，
前后不太好说，有时候前后刹车片磨损差别挺大的
平时多注意观察
这边能看到的方向机，减震，球头，半轴，衬套都还不错，没发现渗漏
球笼
下面叉臂与车身之间有橡胶的限位块
园的颜色不一样，看上去经常接触
园的颜色不一样，看上去经常接触
上叉臂
上叉臂这里有明显的磨损
只是把泥土磨掉
还没有伤到漆
因为扎胎的时候我感觉方向一动
估计是压到工厂一节带钉子的木棍了
被轮胎带进这里，磨了一下这个位置
好在没有伤的刹车油管以及线束什么的
如果那样损失就大了
只是把泥土磨掉
还没有伤到漆
因为扎胎的时候我感觉方向一动
估计是压到工厂一节带钉子的木棍了
被轮胎带进这里，磨了一下这个位置
好在没有伤的刹车油管以及线束什么的
如果那样损失就大了
换上轮胎，先把螺帽挨个带上，稍微收紧后，落一下千斤顶，让轮胎着地
再逐一紧固，不要一下把某个拧到底，最好对角紧固，这样更均匀
如果想要完美，车厂出厂的轮胎应该是有规定扭矩的
估计现实中，没人会遵守，包括4S店也不会这样做
一定上紧，没有力气，我还是上脚，。。。。。
再逐一紧固，不要一下把某个拧到底，最好对角紧固，这样更均匀
如果想要完美，车厂出厂的轮胎应该是有规定扭矩的
估计现实中，没人会遵守，包括4S店也不会这样做
一定上紧，没有力气，我还是上脚，。。。。。
费了九牛二虎之力，终于换下来了
因为要去找店补胎，就不放背包里面了，放后备箱，
后备箱这么高，轮胎这么重，能放进去，真得把子力气
因为要去找店补胎，就不放背包里面了，放后备箱，
后备箱这么高，轮胎这么重，能放进去，真得把子力气
卸下来的轮圈，匆匆拍了张照片。
终于找到个补胎店，
扎的位置有点靠近胎侧，
选择的火补，价格是贵些，50，
给磨了又上了一片橡胶
再硫化
这个就做备胎吧，多少感觉有些担心。商家倒是说说没问题
扎的位置有点靠近胎侧，
选择的火补，价格是贵些，50，
给磨了又上了一片橡胶
再硫化
这个就做备胎吧，多少感觉有些担心。商家倒是说说没问题
苹果牌二手轮胎专用硫补机。。。。。。。
写完了，发现还没有一张全身的靓照
找张之前的吧
喜欢这样的感觉
找张之前的吧
喜欢这样的感觉
这次换备胎，得到一个经验，就是，
再也不能自己换了，于是我就买了个气泵，
等扎胎了，就用气泵边充边走，到补胎店再说，
越野车的备胎真是太累人，不适合自己搞，搞一次就好，打开技能，在特殊环境下能够会换就好
不需要长期训练
再有，重申一下，胎压监测，这个功能真的非常好，希望以后，这些配置所有的车标配
祝大家行车平安
再也不能自己换了，于是我就买了个气泵，
等扎胎了，就用气泵边充边走，到补胎店再说，
越野车的备胎真是太累人，不适合自己搞，搞一次就好，打开技能，在特殊环境下能够会换就好
不需要长期训练
再有，重申一下，胎压监测，这个功能真的非常好，希望以后，这些配置所有的车标配
祝大家行车平安
【内容来源于汽车之家论坛】