自从将尾牙速比从4.556改成4.1的霸道3400LSD后，原本V19发动机的2.0自吸动力不足的缺陷越发明显，所以萌发了换装霸道2700发动机的想法。
两个月前为了将新添的GLC从涡轮增压改回机械增压，特地买了奔驰原厂配件的伊顿机增回来准备动工，无奈老妈坚决反对只能放弃计划，但是手头的机增是极好的不能放弃啊，思来想去还是给这台V19补补了，将2.0L输出动力提升到2.7L的水平也算是物有所值吧。
机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。
按照0.35BAR增压的设计要求加工皮带轮，将2.0自吸发动机动力提升到2.7L的水平，扭矩和功率分别提升35%左右。
拆卸原车进气道及节气门，加工安装一个转接法兰。
安装一个用铝材加工的中冷器。
在陈田找来M271的增压气门。
增压气门安装。
用铝材加工一个进气室，这是整个机械增压系统组装完成的效果。
换个视角看看。
机增组件安装上车，这是节气门位置。
改接完成所有的管道线路。
加装了中冷散热系统。
至此V19发动机加装机增全部完成，整个系统根据发动机转速和油门踏板控制增压压力在0-0.35BAR之间自动调整，另外在仪表台上还有开关控制增压系统的启停。由此得出开启增压后扭矩增加了56.2/180（V19发动机标称扭矩）=31.2%，实现了增压0.35Bar所要求的目的，发动机增压后输出扭矩=56.2+180=236.2NM，考虑到各种损耗实际上是大于这个数值的，达到了2.7L发动机（2TR）的扭矩241NM，实际驾驶感受就是换了台发动机。
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