第一台一代在东莞，算上台湾的一台，海马CX5，我属于第三台。
今天碳盘到了后7点钟接改装店工位准备安装
380×34×80刹面，刹面大，盘更轻，碳比7075铝轻
整个盘重量，要是合头浮动螺丝全换成钛合金，会再轻200g，穷，暂时不换。
反面照。4块碳纤皮
把10kg的临时用的355铁盘拆下来，是真重。话说这是我一年半用废的第3对铁盘。
发现加工厂没配羊角螺丝给我，而桥码的孔是2.0牙的，原厂的是1.5牙的。没办法，在改装店找了1小时，只找到3颗，叫公仔开车去周围的五金店看有没关门，最终只能买到8.8强度的螺丝回来。
马自达的轴头生锈都这样，不影响使用和安全
螺丝预装发现桥码是正桥码，凸出一截
反桥码安装测试，发现卡钳不能对中，证明是正桥码安装
凸出的那截螺丝会顶到碳盘，只能用角磨机切短螺丝
螺丝弄好后，预安装，卡钳对中，刚好完全包裹边缘。搞掂，准备洗活塞
竞技卡钳每次换刹车皮要回位，由于没有防尘套，必须每次回位前要洗干净活塞再推回去。
安装好后的图片，9660在380 80刹面的盘里显得好渺小
装上铃后的图片
落地图
落地图
回家轻度试了一下，基本没什么刹车，因为盘皮没磨合，碳盘的磨合需要比铁盘更长时间，由于买五金店的羊角螺丝强度不够，只能佛系开几天，等加工厂把12.9强度的螺丝寄回来装上再正式开始磨合。目前刹车只能靠后4卡钳在作用。现在提速起步轻了很多，提速也自然快。碳盘的最高性能温度是1600度，铁盘的不到1000度就衰减，而且碳盘是越高温刹车性能越好。而铁盘是相反，超过600度就开始衰减了。耐磨性，铁盘更没得比，我6万公里废了3对铁盘和3对9660皮。碳盘耐用性20万公里以上，皮基本也是。而且是长碳纤，不是超跑那些短碳纤。短碳纤碳化硅磨完后就是一个废盘，所以闲鱼看到的都是超跑的废盘，谁买谁踩坑。以上内容纯属娱乐，大家看看就好，数据都是随便猜的
。
追加使用感受，目前还没开盘皮，因为碳盘最佳开盘速度是多次200-0急刹。暴力开了几十公里，第一感觉刹车脚感非常非常好，有后刹的作用，以往铁盘的不点头，现在更不点，刹车全段越刹越有。碳盘的特性是越高温越强制动。冷车刹车，等于和铁盘的性能差不多。等开盘了更厉害。迟点去测个100-0看看。另外由于轴上轻了，提速，急加速完全没有延迟。
。追加使用感受，目前还没开盘皮，因为碳盘最佳开盘速度是多次200-0急刹。暴力开了几十公里，第一感觉刹车脚感非常非常好，有后刹的作用，以往铁盘的不点头，现在更不点，刹车全段越刹越有。碳盘的特性是越高温越强制动。冷车刹车，等于和铁盘的性能差不多。等开盘了更厉害。迟点去测个100-0看看。另外由于轴上轻了，提速，急加速完全没有延迟。
补一下磨了100公里的镜面图
刹车皮要吃低盘边缘1mm，为了保护碳盘边缘，因为脆弱。不像铁盘，要吃到平整的平面。
完全没有粉尘，很光滑，皮也没什么粉尘
感觉卡钳颜色太低调了，看不出质感
版主能精？
【内容来源于汽车之家论坛】